原標題：航線停運、末端配送癱瘓，菜鳥怎么還能做到包裹全球送？

　　記者 | 楊霞

　　盡管目前外貿業(yè)務布滿挑戰(zhàn)，但有些面向歐美消費者的跨境商家在逆勢增長。

　　在剛剛過往的三月，義烏丹均飾品有限公司副總經理胡冰發(fā)現，她在速賣通店展上銷往歐美的太陽眼鏡的銷量，較往年同期實現了5倍的增長；河南一位做假發(fā)生意的賣家的店展銷量，也較往年同期實現翻倍增長……

　　“這就是我們跨境物流在背后助力，也是跨境物流的意義所在?！辈锁B國際歐洲區(qū)的負責人卜華表示，中國跨境商家把店展開起來，把貨發(fā)出往，他們活了，就可以帶動背后的工廠，帶動外貿行業(yè)一起運轉起來。

　　數據顯示，進進4月后，菜鳥跨境電商物流訂單較上個月呈現明顯的增長態(tài)勢，已逐步恢復到疫情前的日常水平。在此背景下，海運報價 國際快遞，菜鳥全球網絡如何運轉？如何確?？缇澄锪鞑恢袛噫?？

　　多條跨境物流熔中斷

　　疫情下，跨境物流布滿諸多不確定性。

　　據統(tǒng)計，疫情發(fā)生后全球陸續(xù)有63家航空公司全線停飛，13家停飛所有國際航線。機場方面，共有14家機場封閉，停止運營；7家機場封閉部分航站樓；9家機場封閉塔臺。

　　由于目前全球的航空貨運形成了客機腹倉資源為主、全貨機為輔的供給結構，其中大約60%來自于客機腹艙。國際客運航班千航國際大面積停飛意味著全球航空運輸的運力資源幾近腰斬。

　　相較主要通過海運的大宗貿易貨物而言，對于部分講究時效的、以To C小包裹業(yè)務為主的跨境電商受到的沖擊最大。

　　艙位緊缺、運價上漲在過往的一個月是常態(tài)。除此之外，國內和國際關務也受疫情影響出現了政策收緊、實操職員人手不足的影響，而且在疫情嚴重的國家和地區(qū)的末端配送網絡也受波及。例如，西班牙郵政此前因員工感染而導致分撥中心停止運行，整個配送網絡癱瘓。

　　“國內復工后，跨境商家面臨最大的題目就是物流不通”，卜華稱，很多跨境物流平臺公布停止收貨，還有一些很常用的跨境物流產品下線。

　　據雨果網此前報道，從事全球倉配聯(lián)運，在各大洲擁有近15個海外倉的一家著名物流企業(yè)，從3月份開始失聯(lián)、中中斷物流服務。據界面新聞了解，在深圳的一些跨境物流企業(yè)有訂單但不敢接，部分企業(yè)資金鏈中斷裂。

　　對此，菜鳥和速賣通發(fā)布公告，菜鳥照常提供物流服務，同時承諾假如由于疫情原因導致包裹被查扣銷毀，還會承擔貨值以及運費損失。

　　卜華先容，疫情期間，菜鳥是少數能維持運轉的全球物流網絡之一，天天將數十萬淘寶、速賣通商家發(fā)出的包裹，運往歐洲、北美等全球重點區(qū)域，保持出口態(tài)勢。

　　全球第三張包裹網：智能、普惠

　　相較國內物流而言，跨境電商物流是一個節(jié)點多、流程長、更復雜的鏈路。常見的有郵政小包模式、國際快遞模式、跨境專線物流以及海外倉等模式，各有特點。

　　其中，郵政小包模式主要是依靠由全世界國家郵政組成的萬國郵聯(lián)網絡，價格便宜，但是運輸時間長，而且并不是所有的產品都能夠實時的在線追蹤，體驗不太好。以敦豪（DHL）、聯(lián)邦快遞（Fedex）、聯(lián)合包裹（UPS）等為代表的國際快遞企業(yè)，跨境鐵路 國際物流，速度快、服務好，但價格高。

　　在疫情發(fā)生后，不管是郵政小包還是上述幾家國家快遞企業(yè)，近期都公布在時效上受影響，并且增收部千航國際分附加費。

　　而菜鳥搭建的全球網絡被稱為“全球第三張包裹網絡”，“具有智能、可視、穩(wěn)定以及普惠的四大特點，為跨境中小商家提供貿易快遞的體驗和普通郵政的價格”卜華說。

　　它兼具進出口能力，進口主要服務天貓國際商家，為他們提供海外工廠提貨到國內銷售配送一站式的服務；出口方面主要服務的天貓海外、速賣通商家，幫他們把包裹送到全球。

　　截至目前，菜鳥智能物流骨干網在全球連接了231個跨境倉庫，開設300多條跨境物流專線，配送范圍覆蓋全球224個國家和地區(qū)。例如，通過歐洲海外倉，菜鳥疫情期間仍然能幫助商家快速發(fā)貨，向歐洲消費者提供歐洲三日達、泛歐七日達等服務。

　　鏈接物流要素：有輕有重

　　為打造智能物流骨干網，菜鳥通過數智技術，鐵路運輸 上海空運，鏈接全球物流要素，但對不同的環(huán)節(jié)、節(jié)點的投進力度并不相同。

　　“這個網絡不是簡單將物流要素進行整合，而是有輕有重，在一些物流資源豐富的環(huán)節(jié)，我們選擇合作的方式，而在對整個網絡的運行效率和可持續(xù)非常關鍵的重要節(jié)點，假如單一快遞或者物流公司無法完成，菜鳥會重心投進。”卜華說。

　　例如，在阿里巴巴團體的全球電子商務平臺（eWTP）大戰(zhàn)略下，菜鳥在中國杭州、義烏、香港，以及馬來西亞吉隆坡、比利時列日、莫斯科、迪拜、曼谷等地陸續(xù)啟動建設eHub（數字貿易中樞），提供智能物流基礎設施。

　　與此同時，在全球，菜鳥與新加坡郵政、英國郵政、美國郵政、燕文、遞四方、斑馬等100多家合作伙伴一起提供跨境物流服務。

　　疫情期間，這種輕重結合的全球物流網絡，為跨境物流鏈路暢通發(fā)揮了重要作用。

　　菜鳥全球包裹網絡由國內攬收網絡、國際干線網絡、海外干線網絡、海外配送網絡以及核心的智能物流系統(tǒng)組成。其中，國際干線網絡、海外干線網絡等環(huán)節(jié)是菜鳥大力投進的部分，包括打造列日eHub、布局核心的包機線路、以及在歐洲圍繞列日組建一張卡車運輸區(qū)域干線網絡，覆蓋到歐洲核心的七個國家。

　　在整個全球網絡中，菜鳥對于上述幾個關鍵節(jié)點保持強有力的控制，與此同時，在攬收、末端配送及自提等環(huán)節(jié)方面，又和各個國家的郵政、貿易快遞建立了合作關系，由多個合作伙伴提供靈活的服務。

　　例如，西班牙郵政因疫情處于癱瘓狀態(tài)后，為應對這一突發(fā)狀況，菜鳥將跨境包裹交給當地其他的快遞網絡配送，確保鏈路不中斷。

　　即使買通節(jié)點，讓這張網絡運行起來的背后，最核心的還是“物流大腦”，即智能物流系統(tǒng)。例如，對應商家不同的需求，通過算法提供最優(yōu)化的線路、以及如何調度不同區(qū)域的包裹。當一條線路有異常的時候，也會自動篩選備選方案。

　　據卜華先容，疫情發(fā)生后，菜鳥通過算法猜測，提前鎖定了一些核心的包機航線、額外的艙位，現有的運力資源基本可以滿足平臺上服務的跨境商家的需求。

　　在3-4月份，菜鳥預計加開啟用共計200架次包機，同時還開通了杭州到吉隆坡的一條新包機航線。他預計，從全球的疫情走勢來看，航空運力緊缺的趨勢還會延續(xù)一段時間。這一措施為線路通暢提供有力保障的同時，也帶來本錢相應的提升。

　　逆增長機遇下，加注物流

　　“在歐洲，通過這次疫情，大家會更加看到電商的重要性。B2B的電商會繼續(xù)增長，B2C的商務也會持續(xù)繁榮，由于很多國家在面臨封城的情況下，人們開始更多的通過高速和智能的物流網絡往購物?！绷腥諜C場商務副總裁Steven Verhasselt在線上會議上先容。

　　在跨境物流暢通的情況下，除了防疫相關的物資需求爆發(fā)，假發(fā)、電視機、太陽眼鏡以及攝影用品等出口到歐洲的品類也出現了逆勢增長。

　　在疫情期間，列日機場一直保持高速運轉，已運送超千萬防疫物資，每周有超過400萬個中小企業(yè)包裹從這里送到中歐消費者手中。

　　Steven Verhasselt提供了一些數據：“在今年第一季度，列日機場的貨物吞吐量達23萬噸，比2019年同期增長3.17%。其中，我們處理的從中國進口的物資，從3月15日到4月7日期間增長了40%；歐洲出口到中國的物資，在2月1日到3月1日期間增長了33%?！?/p>

　　數據背后離不開兩點。一方面，得益于列日機場得天獨厚的地理位置及偏重于航空貨運的特殊定位。另一方面，得益于列日機場與阿里巴巴團體、菜鳥在建設eHub項目上的緊密合作。

　　菜鳥列日eHub的負責人孫鐸魁則表示，“過往兩年，在阿里巴巴團體eWTP大的戰(zhàn)略下，菜鳥以列日為中心布局聰明物流基礎設施，同時以這個節(jié)點展設整個歐洲的物流網絡?！?/p>

　　自從列日機場和阿里巴巴以及菜鳥合作以來，列日機場在2019年的運貨量超過了90萬噸，創(chuàng)歷史新高，在歐洲機場排第六。

　　孫鐸魁先容，列日eHub項目規(guī)劃總用地面積超過22萬平方米，總投資額近1億歐元，分三期建設，首期設施計劃于2021年初投進營運。項目建成后，列日eHub將與歐洲密集的路網和倉儲網絡連在一起，提升整個西歐的物流效率。

　　菜鳥還啟動了全球ehub的擴建，預計接下來要在列日機場、香港機場投進60萬平方米的航空貨站等基礎設施，可以全天不間中斷的起降包機。

　　為了實現“全國24小時，全球72小時必達”的目標使命，阿里巴巴和菜鳥還在不中斷加注到這張智能物流骨干網中。

責任編輯：李昂