京東祭出“眾郵快遞”

京東的物流版圖又添一城了！

3月6日，京東公布，旗下以加盟模式創(chuàng)立的“眾郵快遞”正式開始對外招商加盟。

由于“眾郵快遞”成立不久，很多人對它還缺乏了解，下面我來做個具體的先容。

早在新年之前，千航國際，業(yè)內(nèi)就有消息傳出：京東將要另起一張快遞網(wǎng)絡(luò)，獨立于京東物流。

到了2月以后，一個名叫“眾郵快遞”的物流加盟網(wǎng)開始浮出水面。而在近日，“眾郵快遞”已經(jīng)在廣東地區(qū)正式打響了招商戰(zhàn)。

項目從醞釀到落地，再到開業(yè)營運，不過是用了短短三個月的時間，可以說，京東的動作非常迅速！

那“眾郵快遞”到底是干嘛的呢？

官方的千航國際加盟公告給出了具體的說明：

這份說明透露出了兩個關(guān)鍵點：

第一：“眾郵快遞”是專注于下沉市場與經(jīng)濟型貿(mào)易的。

眾所周知，2019年的京東有兩大動作。一是祭出了“京喜”，在下沉市場火力全開。二是對外開發(fā)業(yè)務，進步京東物流的盈利能力。

那結(jié)合著“眾郵快遞“的專注方向來看，京東這一舉措無疑是其下沉市場戰(zhàn)略與物流貿(mào)易化戰(zhàn)略的再度深化。

第二：“眾郵快遞”將會依托全國覆蓋網(wǎng)絡(luò)和穩(wěn)定的末端服務質(zhì)量。

這說明“眾郵快遞“雖獨立于京東物流，但又不完全與京東物流分隔開。而且，按照京東物流如今的版圖格式，“眾郵快遞”可以說是一誕生就站在了巨人的肩膀上“舞蹈”。

另外，其官方的招商文書亦表露了“眾郵快遞”的業(yè)務定位：

其業(yè)務定位亦開釋出了幾個重要信息點：

價格方面：“眾郵快遞”表示會打出性價比的價格方案，這顯然具備極強的侵略性。如此以來，在高端業(yè)務方面，順豐將會面臨勁敵！而在中低端業(yè)務方面，則通達系面臨勁敵。

產(chǎn)品方面：“眾郵”聚焦3kg小件和電商包郵，更直白地表明了：它要在順豐和通達系的虎口搶食。

市場方面：很顯然京東看到了當下的市場紅利，一方面下沉市場的競爭仍然激烈，千航國際，“眾郵”的使命便是幫助電商平臺更深進的開辟這一塊“大蛋糕”；另一方面微商、網(wǎng)紅直播風口正盛，“眾郵”為這一群體提供快遞服務，必定有巨大的市場空間。

截止目前，眾郵快遞已經(jīng)積蓄了強大的資源：它擁有180多個分撥中心、1500多條干線，4700多輛汽車，10000多家第三方協(xié)作網(wǎng)點，基本實線了全國99%的四級地址覆蓋。

可以說，不叫則已，一叫驚人，京東祭出的“眾郵快遞”一出手，即威力強勁。

京東新動作的三大動機！

那為什么京東要在這個時候祭出“眾郵快遞”呢？

首先，進一步對外開放業(yè)務，滿足社會多樣化需求。

早在2018年，京東物流為了進步盈利能力，就已經(jīng)對外開發(fā)業(yè)務，并且上線了個人寄件業(yè)務。如今，其外部收進已經(jīng)占到了物流團體總體收進的40%，增長速度非常之快。

很顯然，面對日益劇增的外部訂單以及多樣化的社會需求，京東自營的物流體系已經(jīng)難以支持。

為什么這么說呢？

一來京東物流通常只接京東商城自身的業(yè)務，業(yè)務量有限。二來，淘寶系的業(yè)務無法直接流進到京東物流，局限性非常大。

所以，海運費，在這個時候，通過加盟這種低本錢又高效的辦法建立一個全新的物流網(wǎng)，顯然非常明智。

其次，捉住時機，狙擊對手。

眾所周知，疫情發(fā)生后，我國的快遞業(yè)務受到了嚴重的沖擊。特別是通達系和郵政企業(yè)，因疫情影響大量快遞員被滯留了在老家，所以復工復產(chǎn)相對來說較為遲緩。

所以，在這個特殊時期，很多客戶為了保證寄件的時效，通常都選擇了價格稍貴的順豐。

正是看準了這個時機，京東趁熱打鐵切進了個人業(yè)務領(lǐng)域，給予勁敵一個強勢打擊。

剛才也已經(jīng)說了，在價格方面，“眾郵快遞”會打出性價比較高的價格方案，所以，無論在高端業(yè)務還是中低端業(yè)務，這都非常具有侵略性。

毫無疑問，順豐和通達系又將面對一個新的強勁對手。

最后，要在下沉市場火力全開。

這些年，拼多多的突圍而出，讓大眾徹底見識了下沉市場的潛力，一時間，巨頭紛紛下沉，小玩家蜂擁而至，五環(huán)外的下沉市場成了電商圈最激烈的喋血戰(zhàn)場。

進進2019年后，京東的下沉來勢洶洶，特別是把“京喜”調(diào)動出來獨立作戰(zhàn)，更是顯示了它要打贏拼多多和聚劃算的決心。從9月上線到年末，短短幾個月，其日均量就已經(jīng)突破了100萬單。

所以，在這個時候京東成立“眾郵快遞”，專門聚焦下沉市場，將會帶來兩方面的好處：

一方面，“眾郵”配套“京喜”，可以形成完整的消費服務鏈，更好地服務“千縣萬鎮(zhèn)”。

另一方面，業(yè)務越來越好的“京喜”，亦將為新創(chuàng)立的加盟網(wǎng)點提供業(yè)務支持，使其迅速被盤活起來。

京東的物流野看！

京東物流的故事想必大家都十分熟悉了。

當年劉強東在眾人的反對下，依舊堅持打造自營物流。如今，忍辱負重12年，京東物流扭轉(zhuǎn)虧損，一雪前恥。

正是京東的這一份堅持，使得它在服務方面做到了極致，很好地與其他電商平臺拉開了差距。

固然京東物流送貨速度快、體驗好、口碑佳，但是它仍然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

最主要的就是：目前的京東物流還不足以支撐起更大的電商交易量，而更大的市場份額，還是把握在三通一達手中。

據(jù)統(tǒng)計，2019年上半年物流的第一梯隊玩家僅是CR6（順豐、三通一達、百世）所占的市場份額已達78%，若如再加上一些散盤玩家，實際上京東物流所占的市場份額還是略顯雞肋的。

更為嚴重的是，其強大的對手阿里巴巴，這些年來已經(jīng)通過進股三通一達等方式不中斷地推動自身戰(zhàn)略縱深發(fā)展。

所以，這也不難理解，為什么京東物流在過往一年來轉(zhuǎn)型動作如此頻繁。為什么要不中斷地對外開放業(yè)務，進步自己在市場的競爭力。

假如說之前的動作，那只是京東的淺嘗輒止，那如今“眾郵快遞”的成立，則意味著京東要甩開膀子大干一場了。

很顯然，隨著越來越多的加盟商加進到“眾郵快遞”來，未來，京東在物流中心布局的格式將會日益加大，京東在一眾玩家中的物流實力也會大幅度增強。

一場更激烈的物流市場對決戰(zhàn)，要開始了！

作者：評sir