眾所周知，隨著電子商務(wù)行業(yè)的蓬勃發(fā)展，快遞行業(yè)也乘著東風(fēng)，進(jìn)進(jìn)了一個(gè)快速增長(zhǎng)的時(shí)期。馬云還表示，在未來，中國的快遞行業(yè)將有十倍以上的增長(zhǎng)空間。很多人相信馬云的話，究竟快遞是時(shí)代的產(chǎn)物，未來的形勢(shì)依然廣闊。

我國快遞行業(yè)一直保持快速發(fā)展，千航國際成為貿(mào)易產(chǎn)業(yè)鏈底層重要的基礎(chǔ)設(shè)施，躋身我國新經(jīng)濟(jì)的代表產(chǎn)業(yè)之一。2018年快遞業(yè)務(wù)量507.1億件，同比增長(zhǎng)26.6%，過往十年快遞業(yè)務(wù)量CAGR為44.4%?？爝f業(yè)務(wù)收進(jìn)6038.4億元，同比增長(zhǎng)21.8%，過往十年快遞業(yè)務(wù)收進(jìn)CAGR超過32.5%。未來幾年，我國快遞市場(chǎng)整體業(yè)務(wù)量仍將保持雙位數(shù)增長(zhǎng)。

然而，隨著時(shí)代的發(fā)展，快遞行業(yè)已經(jīng)進(jìn)進(jìn)了一個(gè)沉淀期，不再盲目野蠻的增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈?？偸菚?huì)有快遞公司忽然離開，而現(xiàn)在，又有一家快遞巨頭倒了。它就是昔日坐擁5萬員工的國通。

最近有媒體報(bào)道，國通快遞虧損嚴(yán)重，公司停工，員工也放假了。國通快遞人事部分往年就發(fā)布了一份停工通知。自2018年以來，該公司一直處于困難的局面，長(zhǎng)時(shí)間處于虧損狀態(tài)，無奈只好停工。固然他們一直試圖恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營，但收效甚微。

眾所周知，國通快遞于2003年在上海成立。在過往的10年里，國通快遞的版圖不中斷擴(kuò)大，并逐漸在全國扎根。而快遞行業(yè)，在國家政策的大力支持下，迎來了發(fā)展的新時(shí)代。數(shù)據(jù)顯示，中國的快遞行業(yè)近年來發(fā)展迅速。2017年，全國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到4006億件，千航貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，是2007年的33.4倍，2018年甚至更高。

從2010年到2016年，中國快遞行業(yè)的總業(yè)務(wù)量保持了快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。2016年，中國快遞行業(yè)總業(yè)務(wù)量為312.8億件，同比增長(zhǎng)51.33%。然而，2017年年初之后，中國的快遞業(yè)務(wù)量急劇下降。盡管與2017年相比有所改善，但2018年的情況仍然不收留樂觀。

作為昔日快遞巨頭的國通快遞，怎么說倒就倒了呢？關(guān)于物流行業(yè)研究職員說：這是行業(yè)從探索走向成熟的必經(jīng)之路，過往的時(shí)候很多的創(chuàng)業(yè)者為了搶占藍(lán)海，都拼命進(jìn)局快遞行業(yè)，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，固然說中小快遞在初期的時(shí)候嘗到了一些甜頭，但是隨著快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，市場(chǎng)選擇也變得越來越集中，本想模仿進(jìn)市的小快遞公司，沒有了競(jìng)爭(zhēng)上風(fēng)，很輕易就被淘汰。

此前國通快遞表示正在積極利用現(xiàn)千航國際有資源進(jìn)行轉(zhuǎn)型。今后的主營業(yè)務(wù)將“以主營快遞業(yè)務(wù)為底盤，保持不變，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，大力拓展區(qū)域分銷等新業(yè)務(wù)”。報(bào)告中提到的個(gè)別員工的假期公告，實(shí)際上是國通快遞基于新業(yè)務(wù)的職員調(diào)整策略，而不是停工。

然而，盡管國通發(fā)表了聲明，但很明顯，停牌通知清楚地說明了該公司確實(shí)“經(jīng)營困難，損失嚴(yán)重”，這是國通近年來面臨的一個(gè)題目。

據(jù)網(wǎng)上數(shù)據(jù)，國通約有5萬名員工，在全國有40多個(gè)配送中心。換句話說，近5萬人可能面臨失業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。國通有其特殊性，其背后有更大的股東和更好的現(xiàn)金流。國通應(yīng)該從一開始就與背后的股東公司建立業(yè)務(wù)關(guān)系，這是其最正確的定位和最好的發(fā)展道路。

但國通一直在跟隨其他五家公司的腳步。國通在公司的業(yè)務(wù)、貿(mào)易模式、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等方面沒有上風(fēng)，一直在投資，形成了一個(gè)惡性循環(huán)，導(dǎo)致了目前的局面。

與此同時(shí)，國通快遞自2018年下半年以來一直在積極尋求轉(zhuǎn)型。但是是否能轉(zhuǎn)型成功，還有待時(shí)間的考量。中國物流份額幾乎被幾大快遞巨頭占領(lǐng)完畢，僧多肉少的情況是必然存在的。國內(nèi)快遞行業(yè)現(xiàn)已呈現(xiàn)寡頭壟中斷的格式，前8 家企業(yè)市占率77%左右，已出現(xiàn)順豐速運(yùn)、申通快遞、圓通快遞等行業(yè)龍頭企業(yè)。隨著大型快遞企業(yè)上市融資，相比其他中小快遞公司，他們擁有壓倒性的資本和規(guī)模上風(fēng)，將成為未來推動(dòng)行業(yè)并購的主體。

大環(huán)境的不樂觀是國通遇困境的主要原因之一。對(duì)于其他小快遞公司來說，今后的考驗(yàn)會(huì)更大。很多的快遞公司在完成量的同時(shí)卻不再追求質(zhì)量，因此現(xiàn)在越來越多的快遞公司因此失信，很多人都不愿意和這些快遞公司合作，并且人們寄件也不愿意用這些快遞公司，而在長(zhǎng)時(shí)間沒有大單可接的情況下，自然而然的也就沒有辦法維持下往。