文丨鋅刻度記者 李覲麟 編輯|楊靖怡 1.貨物行蹤不能24小時精準(zhǔn)追蹤、快速反饋，因信息不對稱而造成損失、事故。 2.在這樣一種低效的工作方式下，智能物流追蹤系統(tǒng)的出現(xiàn)就像是原始人部落里忽然出現(xiàn)了一把青銅劍。 3.多年來，海運物流行業(yè)就像是被互聯(lián)網(wǎng)遺忘的一個陰影角落。 “這個行業(yè)的運轉(zhuǎn)方式，可以說至今為止上百年來都沒什么變化?！边@是在本次采訪中，記者印象最深刻的一句話。 難以想象，在效率至上的時代，在各行各業(yè)都在絞盡腦汁與智能化深度融合的時代，還有一個行業(yè)仍然沿襲著古老運作方式，以你不問我不告知的態(tài)度你來我往，傳遞著信息。 更難以想象的是年外貿(mào)進出口總值達到30萬億元的全球第一貿(mào)易大國的海運物流，在這個行業(yè)中，貫串其產(chǎn)業(yè)鏈上的貨主、貨代、船代間除了通過QQ、郵件、電話聯(lián)系之外，似乎再沒有任何東西與智能化沾邊。 但隨著現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，面對內(nèi)外部需求和格式的變化，面對國際物流運輸?shù)母咝枨螅@個隱躲在科技背光面的行業(yè)，暴露出了越來越多的題目，站在非生即死的十字路口，一場事關(guān)海運物流智能化戰(zhàn)爭悄然打響。 1.傳統(tǒng)貨代：原始的運作模式下的末路 周六半夜3點，整棟大樓里只有老徐所在的13層依舊亮著燈，四面八方傳來的提示音劃破了夜晚的寂靜，有郵件、有微信，還有顯得有些著急的手機鈴聲。 一批一周前就該到芝加哥港的貨物不知是何原因遲遲還沒到達港口，太平洋對岸的收貨人十分不滿地寫郵件質(zhì)問貨主并說明他們即將停產(chǎn)，假如下周四之前還是不能到貨，將取消所有的后續(xù)訂單。 貨主緊急地找到貨運代理老徐，老徐一個勁兒地賠著不是，并承諾會全力解決題目，保證不帶來更大的損失，最后他才了解到溫哥華中轉(zhuǎn)的時候滯留10天時間，才導(dǎo)致了延遲。 而滯留這么長時間他沒有接到任何通知，自己也沒有主動往查詢中轉(zhuǎn)港的轉(zhuǎn)運情況，但僥幸的是貨物周四已經(jīng)在溫哥華轉(zhuǎn)出了，預(yù)計下周二就能到芝加哥，題目算是僥幸得到解決了。 實在，在貨代行業(yè)里打拼近15年的老徐不是第一次碰到這種事了，但這么多年來，都沒能找到一個公道的解決方法，讓他焦慮的是，從往年開始千航國際，業(yè)務(wù)變得越來越難接了，貨主和收貨人的需求不中斷地在提升，但他這樣的小型貨代公司是無力自建查詢系統(tǒng)的，只能始終守著最原始的操縱流程和運營模式，雖與市場的變化背道而馳，卻無力改變，僅能抱著這種僥幸心理和多年積累下來的一點人脈委曲硬撐。 “習(xí)慣了，但眼下業(yè)務(wù)不僅不見漲，還年年下降，不知道還能做多久了?！崩闲彀蜒坨R摘下，抽出一張餐巾紙擦著一腦門的汗水，從他的眼神里，記者看到他的艱辛和無奈。 他不僅無法滿足貨主的新需求，還無法從內(nèi)部節(jié)省開支，公司成員基本上都是跟了他十來年的朋友或親戚，一方面礙于情面，另一方面由于公司規(guī)模小，沒有人專門負責(zé)貨物追蹤，多數(shù)人都是身兼數(shù)職，所以缺一不可。 老徐的眼前，就是舉步維艱的現(xiàn)實和迷霧重重的未來。而在貨代行業(yè)里，與他境遇相似的人卻不在少數(shù)。 傳統(tǒng)貨運代理，通常都是通過全人工收集不同節(jié)點的信息，獲取配載航線最新情況，并且通過QQ、郵件、電話等傳統(tǒng)渠道在線交流完成信息之間的傳遞。 通過這種方式跟蹤物流，獲取一單信息均勻就需要5分鐘。按照一個月貨運量300單，每單每3天跟蹤一次的頻率，一個人一個月僅能夠跟蹤不超過170票，這跟人工本錢相比明顯太少。 除此之外，對于歐美洲等運輸周期較長的航線，需要不中斷把握每個港點的信息，3天為一個周期的一次信息更新更是顯得相當(dāng)滯后。在人工有限，人工本錢大的條件下，幾乎全行業(yè)的代理都缺失了主動的信息跟蹤，取而代之的，則是完全不跟蹤或者被動接收第三方零星的破片信息，以至于貨物如期未到而不知，甚至于在某個節(jié)點很長時間的滯留而沒人發(fā)現(xiàn)，從而導(dǎo)致貨主和收貨人的投訴，終極造成客戶流失。 像老徐這樣的貨運代理人在如今這個行業(yè)比比皆是，如何改變現(xiàn)狀，未來又該何往何從，是他們現(xiàn)在最應(yīng)該想清楚的事情。 2.智能化初創(chuàng)公司：從悲慘經(jīng)歷中逼出來的創(chuàng)新之路 當(dāng)整個海運物流行業(yè)都面臨著一場即將降臨的洗牌和劇變時，有的人打算現(xiàn)在做一天算一天，到不行的那天就轉(zhuǎn)行；有的人卻看到了生機與未來。 6月中旬，在經(jīng)歷了一段時間的綿綿細雨之后，天空終于難得地放晴了。在一個闊別市中心，闊別創(chuàng)業(yè)氣味濃厚的創(chuàng)業(yè)園，闊別熱鬧的貿(mào)易區(qū)的地方，記者第一次見到了王奕千航國際銘。 走到辦公室門口，“跟斗云科技有限公司”這個有趣的名字一下子吸引了記者的眼球。而一進門，“大師兄！”每個員工都抬起頭來跟王奕銘打招呼，然后再繼續(xù)工作。 整個辦公室不大，二樓是會議室和健身房?！艾F(xiàn)在創(chuàng)業(yè)初期，加班是常事，但人生也不能只有工作。”王奕銘邊給記者沏茶，邊淡淡地分享他的治理理念：“在這里，我們合伙人和員工之間沒什么上下屬關(guān)系，每個人都有個代號，輕松一點也比較有利于工作效率。而且也跟我們公司的名字有關(guān)。” 辦公室的電視實時更新著研發(fā)進度 王奕銘端起熱氣騰騰的毛尖，思緒被拉回到兩年前。那時，王奕銘還是一個貨代，在被長期冗雜又低效的追蹤工作傷透腦筋后，他決定換一種思維，嘗試找到能夠解決題目的智能化手段。 于是，他找到了搭檔多年的貨主程茂（化名）和船代伙伴周洋（化名），在海運物流行業(yè)的十幾年里，他們見證過、經(jīng)歷過無數(shù)次航運過程中出現(xiàn)差錯，終極導(dǎo)致整票業(yè)務(wù)損失嚴重的情形。王奕銘將大家召集起來，他們清楚地知道當(dāng)前海運物流行業(yè)的痛點在哪里——貨物行蹤不能24小時精準(zhǔn)追蹤、快速反饋，因信息不對稱而造成損失、事故。而這個痛點能否解決是關(guān)系貨代們生死存亡的大事。 三人想法一拍即合，那就是找一服藥，一服當(dāng)下能夠救命的藥，于是共同創(chuàng)立了這個行業(yè)國內(nèi)第一個貨物追蹤查詢系統(tǒng)。 “跟斗云這個名字，我們想了很久?！蓖蹀茹懜嬖V記者，海運貨代行業(yè)與科技嚴重脫軌，又沒有第一時間跟上智能化的腳步，因此，他?？矗麄兊漠a(chǎn)品能一日千里，提升行業(yè)的工作效率，追遇上全球智能化進程的腳步。因此，他想到了《西游記》里面的跟斗云。 2019年6月7日，經(jīng)歷了兩年籌備的產(chǎn)品——箱看看終于正式上線了。這是在國內(nèi)海運物流行業(yè)里出現(xiàn)的第一個專業(yè)在途信息跟蹤平臺。 回想從預(yù)備運作到產(chǎn)品上線，王奕銘很感慨：“我們?nèi)齻€人都不是技術(shù)出身，有想法不知如何往實現(xiàn)?！碑?dāng)時，空運報價 海運價格，怎么以大數(shù)據(jù)為依托，從上千個數(shù)據(jù)源中整合、追蹤貨物航運信息，并及時通知到收貨人、發(fā)貨人、貨代等相關(guān)用戶是最需要攻克的難點，而這恰恰也是海運物流行業(yè)的痛點所在。 “最初的半年時間里，我們以能解決這個痛點為標(biāo)準(zhǔn)，往尋找團隊的核心技術(shù)骨干?！蓖蹀茹懟貞浧鹪?jīng)來口試的一個程序員，剛工作了不到一周的時間，就提出了離職，原因很簡單，他覺得強度太大了，無法適應(yīng)，經(jīng)過大浪淘沙，不中斷的人辭職和不中斷的新人的加進磨合，現(xiàn)在的團隊已經(jīng)是一支經(jīng)過技術(shù)和時間檢驗的團隊，王奕銘和兩個合作伙伴的想法終于變成了現(xiàn)實。 記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，在這個90%都是程序員的公司里面，王奕銘這個非技術(shù)出身的“大師兄”有著盡對的威看。固然對技術(shù)不在行，但他由于對海運物流行業(yè)足夠了解，所以每次總能精準(zhǔn)地找到題目，并解決題目。 有員工告訴記者：“大師兄和大家一起熬幾個通宵只為解決一個數(shù)據(jù)漏洞?！备吩频暮芏鄦T工對王奕銘的評價都是：“一個甚至吹毛求疵的人。”聽到這個評價王奕銘露出一絲笑臉，“我信，這是他們真實的想法?！? 回想產(chǎn)品即將上市前調(diào)試、修改、查漏補缺的那段日子，連王奕銘自己都記不清究竟重復(fù)推翻了多少個方案、不中斷修改了多少次程序。當(dāng)記者問起他對現(xiàn)在箱看看平臺的評價時，他也只有簡單的一句：“還不是我最滿足的樣子?！? 而王奕銘在追逐夢想道路上最真實的樣子，也是大家愿意和他一起堅持下往的原因。 在記者采訪過程中，王奕銘的助理，遞上了一份產(chǎn)品使用和測試的反饋報告，上線不足一個月時間，箱看看在重慶地區(qū)累積貨代注冊用戶已經(jīng)突破100家，并有10家企業(yè)表達了合作意向。這些數(shù)據(jù)讓王奕銘露出了欣慰的笑臉。 “假如以后有公司有樣學(xué)樣，也和你們開發(fā)同樣的產(chǎn)品，你會擔(dān)心嗎？” “我們可能是‘前無古人’，但一定不會是‘后無來者’，假如有人也來做這件事，那也不見得是壞事。不論是合作還是競爭，至少能救活整個行業(yè)吧?！蓖蹀茹懺诨卮疬@個幾乎所有初創(chuàng)公司都要面對的題目時，顯得自信而平和。 “一個跟斗十萬八千里，這是孫悟空的盡招”，王奕銘告訴記者，一年內(nèi)的小目標(biāo)就是?？聪淇纯匆材艹蔀楹＿\物流行業(yè)中具有里程碑意義的產(chǎn)品。 箱看看團隊 3.新派貨代企業(yè)：嘗到了智能化滲透行業(yè)帶來的甜頭 仔細算算，今年是Lawrence在貨代行業(yè)里的第七個年頭。假如說他以往做生意的方式和老徐一樣是依靠人脈資源的積累，會漸漸地出現(xiàn)局限性，而他現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)身擁有了主動權(quán)了。 記者到達Lawrence公司的時候，他剛剛結(jié)束午休?！皬膩頉]想過干我們這行也能有午休時間”，他告訴記者，以前工作真是沒日沒夜，由于做的是全球范圍的貨代業(yè)務(wù)，必須要適應(yīng)與各地客戶之間的時差，隨時隨地回復(fù)信息。 說話間，Lawrence拿出手機給記者看他的應(yīng)用程序列表，從國內(nèi)的微信、QQ到國外較為常用的WhatsApp、VIBER、Skype，再到傳統(tǒng)的郵件，大大小小的布滿了一整頁。 記者原以為在即時通訊軟件如此便利的情況下，傳統(tǒng)的短信、郵箱使用率應(yīng)該并不高?？蒐awrence卻搖了搖頭說：“實在海運這個行業(yè)還是很依靠郵件傳輸，我之前天天都要處理上千條信息，郵箱幾天不清就會滿?！? 在這樣一種低效的工作方式下，智能物流追蹤系統(tǒng)的出現(xiàn)就像是原始人部落里忽然出現(xiàn)了一把青銅劍，搶先學(xué)會使用的人，就能有機會站在部落金字塔的頂端。 Lawrence的智能化轉(zhuǎn)型，是從成為箱看看內(nèi)測用戶的那一刻開始的。接進智能物流追蹤系統(tǒng)之后，他終于從一大堆瑣事中抽離出來，有了更多的時間來潛心開發(fā)新業(yè)務(wù)，對員工進行更深層的培訓(xùn)。 看上往小小的改變，卻讓Lawrence近一年來的業(yè)績上漲了300%。原本每個業(yè)務(wù)員一個月能跟100票業(yè)務(wù)，通過智能物流追蹤系統(tǒng)省往不少麻煩后，每個業(yè)務(wù)員一個月能跟超過300票。 不止如此，Lawrence在過往一年中還開拓了不少新業(yè)務(wù)，包括在香港部署了倉庫、買通了與更多國家港口間的合作等。也正是有了這些升級換代，才獲得了不少新客戶，“阿里巴巴、唯品會這些電商平臺，這些過往從未有機會接觸過的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都來跟我們合作?！? “現(xiàn)在更有底氣了，以前假如有客戶說不再續(xù)單了，鐵路運輸 上?？者\，我可能會拼命挽回，甚至大幅度讓利。但現(xiàn)在我有這個自信，他會回來。”Lawrence告訴記者這不是自負，前不久，一個與他合作3年的客戶看中了別家的低價，中中斷了與Lawrence合作。可后來對服務(wù)項目、質(zhì)量進行了對比之后，對方還是轉(zhuǎn)意轉(zhuǎn)意來找Lawrence。 對于Lawrence來說，這種底氣給他帶來了更大的主動權(quán)，也避免了卷進市場無序的惡性低價競爭中，真正從服務(wù)品質(zhì)上取勝。 談到未來的智能化，他還期待著“online booking”的出現(xiàn)。也就是基于現(xiàn)有的智能物流追蹤系統(tǒng)，加上一鍵下單的功能，使整個環(huán)節(jié)都能有智能化工具的輔助。這樣一來，他們便有更多的時間往做更有價值的東西。 Lawrence正在辦公 4.行業(yè)觀察：動輒上千萬的損失，海運更需要智能化來拯救 多年來，海運物流行業(yè)就像是被互聯(lián)網(wǎng)遺忘的一個陰影角落，落后的作業(yè)方式對環(huán)節(jié)中參與的每一個角色都產(chǎn)生著不小的影響，在沒有智能化工具參與之前，除了貨代之外，收貨人、貨主、船代們也都在艱難前行著。 今年2月，彭宥濤（化名）的公司為了新工廠的投產(chǎn)，從德國漢堡進口采購了一批原材料，要求到貨時間是今年4月。按照預(yù)計船期，這個期限是綽綽有余的，可當(dāng)貨物到達上海港口之后，卻由于支線船舶到重慶的艙位不足，因此在上海港口滯留了15天。 原本彭宥濤已經(jīng)安排好了職員進行預(yù)備工作，就等著原材料到位。可直到原材料投產(chǎn)確認時，他才得到消息，貨物仍然滯留在上海港口。盡管心急如焚，但他也只能先將新生產(chǎn)線暫停下來，人力、物力、財力的損失不可計數(shù)。 同樣的情況，張旭（化名）也碰到過不少。作為貨主，他并不是發(fā)貨之后就萬事大吉，一切交給貨代公司了。 “一次國際海運至少要經(jīng)歷10個環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)出了紕漏，都會影響到最后結(jié)果。”張旭有一個常年合作的芯片生產(chǎn)商，這樣的收貨人是無法接受任何一次紕漏的。 “他們的生產(chǎn)線只要開啟了，就永遠不能中斷，千航貨運 空運價格，一熄火就會造成上千萬的損失，我可負擔(dān)不起?！睆埿衩看伟l(fā)出他們的貨，就會親力親為地接洽每一個環(huán)節(jié)，假如中途出現(xiàn)了題目，他甚至?xí)蕴脱鼘⒇浳镛D(zhuǎn)為空運。 因此行業(yè)的智能化變革，對于他們來說不是錦上添花，而是雪中送炭。 在記者深進行業(yè)進行多方采訪調(diào)查時，發(fā)現(xiàn)從業(yè)時間超過17年的重慶浩航船運公司副總經(jīng)理宋宏偉，對行業(yè)的智能化發(fā)展趨勢有著獨特的見解。 他向記者描繪了一幅未來藍圖，在智能物流追蹤系統(tǒng)等智能化工具輔助下，客戶可以一鍵下單，并輕松獲取全程物流信息；工廠可以安心生產(chǎn)，做好創(chuàng)新；貨主、貨代、船運們可以不再耗費大量人力對物流進行追蹤，而是通過智能化的提前預(yù)警制訂公道解決方案。 宋宏偉還以諾基亞和蘋果手機舉例，“在蘋果手機出來之前，我們幾乎都以為諾基亞手機已經(jīng)足夠好用了，或者說，即便有一些地方不夠好，但大家也無法想象怎樣的改變可以更好。可當(dāng)蘋果手機橫空出世，我們才意識到，原來我們更想要的是這樣的?！? 他以為海運物流行業(yè)也是一樣的，也許在過往，整個行業(yè)里的人已經(jīng)習(xí)慣了傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式，不愿改變或者不知該如何改變?？扇缃裨谥悄芑耐苿酉?，發(fā)展趨勢已經(jīng)無法忽略。 智能物流追蹤系統(tǒng)也許是改變海運物流行業(yè)的一步重要的棋 5.記者手記：海運物流大洗牌在所難免 在我們以為各行各業(yè)都已擁抱智能化，被互聯(lián)網(wǎng)浸潤的時候，卻不知道實在如海運這樣的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，仍然處于一個被遺忘的位置。對于其他行業(yè)來說，擁抱智能化可能是為了升級突破，可對于海運物流行業(yè)來說，這更算是求生。 跨境電商、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)、新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，對于海運物流行業(yè)來說無疑是一次實現(xiàn)突破創(chuàng)新、走向高質(zhì)量發(fā)展的良好契機。 有人曾說過，國際貨代業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型可以通過傳統(tǒng)國際貨代產(chǎn)業(yè)在鏈條上下游開展跨界融合，以及國際貨代業(yè)務(wù)實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型這兩種方式來實現(xiàn)。 但無論如何，海運物流行業(yè)中一場基于智能化升級的洗牌已經(jīng)在所難免，這不僅能提升行業(yè)門檻，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)發(fā)展，還能使過往嚴重的低價競爭告一段落。 像箱看看這類智能物流追蹤系統(tǒng)的出現(xiàn)，對于海運物流行業(yè)的智能化只是一個開端。就像王奕銘對記者所說的那樣，未來想做的還有很多。 假如說海上絲綢之路塑造了過往的世界，成就了當(dāng)今世界，那么在這個行業(yè)迎來歷史轉(zhuǎn)折的重要時刻，用智能化重塑海運的未來也將不可逆轉(zhuǎn)。
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