4月29日，韻達(dá)發(fā)布的年報(bào)中表露：阿里巴巴已成為其股東之一，持股2%。至此，阿里順利“集齊”四通一達(dá)。沉寂已久的快遞行業(yè)被阿里扔下的這顆“重磅炸彈”激起了巨浪！ 面對(duì)順豐和京東兩大極具挑戰(zhàn)性的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，阿里不得不繼續(xù)擴(kuò)大自己在快遞領(lǐng)域的版圖，顯然，市場(chǎng)占有率排名第二的韻達(dá)就成了最佳選擇。阿里“集齊”的四通一達(dá)2019年?duì)I收總額接近1500億元。而國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)快遞業(yè)業(yè)務(wù)收進(jìn)累計(jì)完成7497.8億元，四通一達(dá)的江湖地位可想而知，同時(shí)，五大快遞的營(yíng)收均勻增速更是超過(guò)行業(yè)增速25個(gè)百分點(diǎn)。 但是，阿里的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手順豐和京東也都沒(méi)閑著。 根據(jù)順豐控股在2020年第一季度財(cái)報(bào)，期內(nèi)團(tuán)體總營(yíng)收335.41億元，同比增長(zhǎng)39.59%，回屬于上市公司股東凈利潤(rùn)9.07億，同比下降28.16%，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為19.09億元，同比增長(zhǎng)34.28%。 單從數(shù)據(jù)上看，順豐的表現(xiàn)似乎并沒(méi)有那么亮眼，但假如放到整體增速逐漸放緩的快遞行業(yè)中，則出彩很多。 至于京東，早在2018年就正式推出個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，利劍直指順豐快遞。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前京東已在全國(guó)一百多個(gè)城市開通了個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，基本覆蓋二三線城市。 從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)角度看，阿里依托菜鳥網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)投資通達(dá)系來(lái)整合快遞業(yè)務(wù)；順豐是先從快遞、物流業(yè)務(wù)切進(jìn)，然后布局電商和新零售，而京東則在從電商延伸到物流，最后才切進(jìn)快遞領(lǐng)域。 盡管三者的模式和打法不盡相同，但圍繞快遞領(lǐng)域的暗戰(zhàn)卻從未停歇。 阿里激起快遞新浪潮 阿里進(jìn)股韻達(dá)，終于湊齊了“通達(dá)系”最后一塊拼圖。 此前，阿里已收購(gòu)或進(jìn)股百世、圓通、中通和申通4家快遞公司。百世快遞是阿里巴巴投資的第一家快遞公司，在2008年百世物流剛成立時(shí)，阿里巴巴就出資1500萬(wàn)元。有了阿里的帶頭，百世之后獲得的7輪融資，阿里共參與了4輪。目前，阿里持有百世團(tuán)體的股份已達(dá)到30.35%。 2015年5月，阿里又聯(lián)手云鋒基金投資圓通。今年3月，阿里旗下菜鳥供給鏈將持有的全部200萬(wàn)張圓通轉(zhuǎn)債轉(zhuǎn)換成公司股份，和阿里共同持股圓通速遞約11.59%。公告稱，菜鳥供給鏈不排除未來(lái)12個(gè)月內(nèi)根據(jù)情況增持圓通速遞股份的可能。 2018年5月，阿里又公布聯(lián)手菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%。目前，阿里對(duì)中通快遞持股約8.43%，為其第三大股東。 往年7月底，阿里與申通股東簽署購(gòu)股選擇權(quán)協(xié)議，未來(lái)3年內(nèi)，阿里可以提出購(gòu)買德殷德潤(rùn)另外51%的股權(quán)，以及申通另一家股東恭之潤(rùn)100%的股權(quán)。 記者梳理韻達(dá)近3年年報(bào)留意到，2017年，其快遞業(yè)務(wù)量為47.20億票，同比增長(zhǎng)46.86%；2018年快遞業(yè)務(wù)量為69.85億票，同比增長(zhǎng)48%；2019年快遞業(yè)務(wù)量為100.3億票，千航國(guó)際，同比增長(zhǎng)43.59%。雖業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)，但往年增速下滑。快遞專家趙小敏表示，背靠阿里或許對(duì)于業(yè)務(wù)量增速降低的韻達(dá)來(lái)說(shuō)，是一場(chǎng)“及時(shí)雨”。此次阿里雖僅在韻達(dá)持股2%，但韻達(dá)及其他四通常年與阿里關(guān)系緊密，物流作為電商“下半身”，業(yè)務(wù)合作千航國(guó)際，技術(shù)賦能等讓二者緊密關(guān)聯(lián)，投資也使得這種關(guān)系“親上加親”。 阿里巴巴方面以為，快遞與電商是“上半身”和“下半身”，物流到不了的地方，電商也沒(méi)有辦法發(fā)展業(yè)務(wù)，“沒(méi)有快遞公司，誰(shuí)給我們送貨呢”。隨著交易的落定，民營(yíng)快遞行業(yè)五至公司“四通一達(dá)”都已經(jīng)接受了阿里的投資。 換句話說(shuō)，阿里幾乎占據(jù)了快遞領(lǐng)域的半壁山河，收編韻達(dá)后，一場(chǎng)醞釀已久的戰(zhàn)事很快將會(huì)爆發(fā)，快遞行業(yè)也將從原來(lái)的“七雄爭(zhēng)霸”徹底變成“三足鼎立”，而順豐更是首當(dāng)其沖?！啊耐ㄒ贿_(dá)’回于阿里是件好事，除了各自的造血能力得到優(yōu)化外，還能找到相對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃，結(jié)束產(chǎn)品服務(wù)同質(zhì)化、議價(jià)能力較差的局面?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士說(shuō)道。 目前，通達(dá)系有約70%甚至更高的業(yè)務(wù)量來(lái)自阿里，與其存在較強(qiáng)的依靠關(guān)系，而且通達(dá)系可選擇的合作伙伴并未幾。 而順豐和京東自成一派，各自擁有強(qiáng)大的物流體系，后起之秀拼多多也與“外來(lái)者”極兔速遞達(dá)成了合作，從這個(gè)角度來(lái)看，通達(dá)系集體擁抱阿里就成了最優(yōu)解。 阿里系外各成一派 2018年10月，京東在三個(gè)一線城市開放了個(gè)人快遞服務(wù)，并利用已建立的全國(guó)物流網(wǎng)在2019年第一季度迅速拓展到了50個(gè)主要城市，還計(jì)劃在2020年能為幾乎所有縣級(jí)市提供24小時(shí)投遞服務(wù)。 與四通一達(dá)加盟制快遞模式不同，京東物流、順豐等都屬直營(yíng)模式，不過(guò)京東系的快遞品牌眾郵快遞卻屬于加盟模式，其已于3月2日在其官網(wǎng)發(fā)布正式啟動(dòng)2020年廣東省招商加盟的信息。與京東物流不同，眾郵的出現(xiàn)，仿佛在直接對(duì)標(biāo)四通一達(dá)。官網(wǎng)顯示，千航國(guó)際，眾郵快遞是一家專注于下沉市場(chǎng)與經(jīng)濟(jì)型貿(mào)易發(fā)展的快遞公司，服務(wù)產(chǎn)品主要聚焦于3KG小件、電商包裹；市場(chǎng)定位為國(guó)內(nèi)電商平臺(tái)、微商微店、新型電商、專業(yè)市場(chǎng)及散戶提供服務(wù)。京東在物流方面的布局，不再是0或1，而是0和1。 眾郵快遞“下沉市場(chǎng)”“加盟制快遞”的定位，與京東物流正好實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展。 京東的“統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配”與阿里整合模式的最大區(qū)別在于運(yùn)輸間隔與時(shí)效上的差異。它的終縱目標(biāo)是把商品提前放到離用戶最近的地方，然后以最快速度投遞用戶。 “統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配”模式的上風(fēng)在于一件貨物只需要運(yùn)輸兩次，第一次是從廠家到京東中轉(zhuǎn)倉(cāng)，第二次是從中轉(zhuǎn)倉(cāng)直達(dá)用戶。也就是說(shuō)，京東的模式是在用戶下單之前就已經(jīng)部分配送完成，而阿里的模式則是在用戶下單之后才開始運(yùn)輸。 不過(guò)需要指出的是，固然京東憑借自營(yíng)的京東物流和眾包的眾郵快遞形成了一套難以被復(fù)制的組合拳打法，但其過(guò)于龐大的配送團(tuán)隊(duì)也將導(dǎo)致非常高昂的本錢投進(jìn)。 與阿里和京東相比，順豐在快遞領(lǐng)域的打法則截然相反。 順豐控制著整個(gè)核心配送流程，對(duì)旗下物流資源擁有100%的控制權(quán)，從而確保優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量。不過(guò)順豐早就意識(shí)到了業(yè)務(wù)生態(tài)的重要性，不甘于只做一家物流公司。 2010年，順豐跨界進(jìn)進(jìn)電商行業(yè)，推出了“E商圈”主銷3C產(chǎn)品和食品，一年后還拿下了第三方支付牌照，順豐預(yù)備在電商領(lǐng)域大展拳腳。 2012年，順豐決意向生鮮電商轉(zhuǎn)型，推出了“順豐優(yōu)選”，當(dāng)時(shí)在團(tuán)體內(nèi)部，順豐優(yōu)選項(xiàng)目是最重要的新項(xiàng)目。 根據(jù)創(chuàng)始人王衛(wèi)當(dāng)時(shí)的設(shè)想，順豐優(yōu)選通過(guò)順豐冷鏈配送可以建立很高的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，還不會(huì)有很高的運(yùn)營(yíng)本錢，固然出發(fā)點(diǎn)不錯(cuò)，但實(shí)操起來(lái)并不順利。往年11月25日，唯品會(huì)公布與順豐達(dá)成業(yè)務(wù)合作，順豐承接了唯品會(huì)的電商件，一向強(qiáng)于商務(wù)件，弱于電商件的順豐也迎來(lái)電商件大單。一季度，順豐電商件拉動(dòng)營(yíng)收增近四成，凈利潤(rùn)降逾28%，隨著快遞行業(yè)的復(fù)工，順豐也保持了近一倍的件量增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士表示，拿下唯品會(huì)對(duì)順豐電商件發(fā)展來(lái)講，有重大助推作用。 重大不在于拿下唯品會(huì)增加了多少訂單，而在于和唯品會(huì)的貿(mào)易合作運(yùn)行模式（電商和第三方物流）給順豐自己提供了一個(gè)新的路徑，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，未來(lái)有類似的項(xiàng)目都可以鑒戒。 根據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年一季度，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成125.3億件，同比增長(zhǎng)僅3.2%，環(huán)比更是下降36.12%。而同一時(shí)期，順豐完成業(yè)務(wù)量17.2億單，同比增加77.14%，遠(yuǎn)超行業(yè)均勻水平?！澳茉趷毫拥拇蟓h(huán)境下實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，是由于順豐的多元化物流能力。”該業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，“在直營(yíng)模式下，順豐擁有對(duì)物流資源的盡對(duì)掌控力，貨機(jī)、貨車、無(wú)人機(jī)以及冷鏈運(yùn)輸?shù)呐浜峡梢蕴峁┽槍?duì)不同類型貨物的運(yùn)輸并互為補(bǔ)充?！? 不丟臉出，順豐一直想突破已有的業(yè)務(wù)格式，通過(guò)核心物流業(yè)務(wù)來(lái)輔佐電商變現(xiàn)，但多次試錯(cuò)后并沒(méi)有找到合適的突破口。 當(dāng)前，國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)主要依附于電商平臺(tái)，這也是順豐為什么想要發(fā)展電貿(mào)易務(wù)的原因。 不可否認(rèn)的是，快遞已逐漸成為電商平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的第二戰(zhàn)場(chǎng)，如今“四通一達(dá)”都回進(jìn)阿里麾下，將對(duì)錯(cuò)過(guò)電商爆發(fā)期的順豐形成強(qiáng)壓之勢(shì)。 快遞為電商競(jìng)爭(zhēng)加碼 快遞領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)上還是電商競(jìng)爭(zhēng)的延續(xù)。不止是快遞業(yè)格式，電商生態(tài)本身也在發(fā)生巨變。 中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布的《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截止今年3月，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶規(guī)模達(dá)7.10億，2019年交易規(guī)模達(dá)10.63萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)16.5%。 逐漸飽和的市場(chǎng)意味著電商平臺(tái)在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將全部向下沉市場(chǎng)集中，與此同時(shí)，直播帶貨的興起也有效激發(fā)了電商平臺(tái)的訂單量。 根據(jù)eMarketer數(shù)據(jù)，目前中國(guó)電商市場(chǎng)份額阿里占據(jù)半壁山河，京東份額為16.3%，拼多多異軍突起，占比為5.2%。 快遞新勢(shì)力極兔快遞，其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的OPPO背景也使得這家公司與電商巨頭拼多多或有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。記者從極兔內(nèi)部獲悉一份資料也顯示，極兔目前已在全國(guó)布局網(wǎng)點(diǎn)，并與拼多多、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、蘇寧、蘑菇街等電商平臺(tái)合作，拼多多在合作平臺(tái)中排在首位。 拼多多的迅速崛起給老牌電商企業(yè)帶來(lái)巨大壓力，也使得市場(chǎng)上的存量競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。截至2019年9月，拼多多的活躍用戶規(guī)模已經(jīng)達(dá)到5.36 億人，同一時(shí)期，京東的活躍用戶規(guī)模為3.34億人，阿里活躍用戶人數(shù)為8.24億人。 與此同時(shí)，為了尋找增量，各大電商平臺(tái)都在爭(zhēng)奪下沉市場(chǎng)，因此快遞就成了決勝階段的新抓手。 當(dāng)時(shí)馬云為菜鳥網(wǎng)絡(luò)定下了一個(gè)目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)全國(guó)24小時(shí)投遞。兩年后，他又將這個(gè)目標(biāo)修改為實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)任何一個(gè)地區(qū)72小時(shí)投遞。菜鳥網(wǎng)絡(luò)所描述的愿景極其宏大——若干年后，數(shù)千萬(wàn)商家、物流公司、消費(fèi)者都依靠于這張網(wǎng)絡(luò)，數(shù)億包裹的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送都在這張網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行，從倉(cāng)儲(chǔ)到干線運(yùn)輸，甚至是外賣運(yùn)力都可以在這張網(wǎng)上暢通無(wú)阻。 和阿里一樣，同為電商巨頭的京東也在近年大力布局物流。2019年全年，京東團(tuán)體凈收進(jìn)達(dá)5769億元，其中京東零售收進(jìn)為5522億元，以物流業(yè)務(wù)為主的“新業(yè)務(wù)”收進(jìn)為239億元。 近三年（2017年-2019年），京東物流分別實(shí)現(xiàn)收進(jìn)60.22億元、146.65億元、239.32億元。京東物流三年總收進(jìn)為446億元。其中2018、2019年收進(jìn)增長(zhǎng)率為144%、63%。京東物流雖曾陷調(diào)薪風(fēng)波和常年虧損，但近年整體增長(zhǎng)率可觀。 可以預(yù)見的是，快遞行業(yè)“三足鼎立”的競(jìng)爭(zhēng)格式已經(jīng)出現(xiàn)，未來(lái)隨著拼多多和極兔進(jìn)局，快遞江湖風(fēng)云再起，新一輪的廝殺也將更加激烈。
國(guó)際物流