達(dá)飛團(tuán)體（CMA CGM）收購(gòu)CEVA是2018到2019年間國(guó)際物流界的重大事件。整個(gè)過(guò)程從2018年4月份到2019年10月份正式落下帷幕，整整一年半時(shí)間，涉及金額約16億美元。交易過(guò)程跌宕起伏，期間還穿插著DSV意圖截胡的小插曲。 在試圖分析達(dá)飛收購(gòu)CEVA的整個(gè)過(guò)程和達(dá)飛的戰(zhàn)略思路時(shí)，不免有燒腦的感覺(jué)。作為供給鏈領(lǐng)域?qū)I(yè)投資并購(gòu)人士，回顧和分析CMA CGM收購(gòu)CEVA的案例，有助于幫助國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)在向新業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型時(shí)如何設(shè)計(jì)戰(zhàn)略，以及如何進(jìn)行一場(chǎng)合適的大型交易。 先對(duì)兩家公司做個(gè)簡(jiǎn)單先容。 1、CMA CGM CMA CGM達(dá)飛團(tuán)體是全球第四大集裝箱航運(yùn)公司，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，全球超過(guò)11萬(wàn)名雇員。2019年實(shí)現(xiàn)收進(jìn)303億美元，EBITDA約38億美元。CMA CGM運(yùn)營(yíng)著一個(gè)覆蓋全球400多個(gè)海運(yùn)港口以及內(nèi)陸航線的全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)覆蓋160個(gè)國(guó)家，并開(kāi)發(fā)了30多個(gè)港口碼頭投資組合以及干港。達(dá)飛團(tuán)體服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系由7個(gè)服務(wù)中心支持，并由750多家機(jī)構(gòu)組成。 2、CEVA CEVA基華物流是全球領(lǐng)先的綜合物流服務(wù)提供商。公司業(yè)務(wù)覆蓋160個(gè)國(guó)家，全球員工約78000人。2019年公司收進(jìn)達(dá)到71億美元，EBITDA約4.94億美元。CEVA提供全面的物流服務(wù)，其業(yè)務(wù)條線包括貨運(yùn)治理和合同物流兩大類(lèi)。根據(jù)Transport Intelligence（TI）2018年的報(bào)告，CEVA在全球合同物流排名第5位，全球貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)排名第14位，空運(yùn)第7位，海運(yùn)第14位。 CEVA與上汽安吉物流合資的安吉智行物流有限公司千航國(guó)際（ANJI-CEVA Logistics）則是國(guó)內(nèi)最大的合同物流公司，2019年收進(jìn)達(dá)到18億美元。 3、達(dá)飛與CEVA的交易過(guò)程解析 從2018年4月CEVA上市到2019年10月CEVA退市，整個(gè)交易路徑異常凌亂。經(jīng)過(guò)梳理，這次收購(gòu)事件在主線上有三件標(biāo)志性的大事，也可以看出其交易過(guò)程之復(fù)雜。 CEVA上市 CEVA收購(gòu)達(dá)飛物流 達(dá)飛要約收購(gòu)CEVA并導(dǎo)致CEVA退市 根據(jù)年報(bào)及官方網(wǎng)站所表露的信息，梳理其時(shí)間線如下： CEVA的上市是整個(gè)過(guò)程的開(kāi)始，很難說(shuō)是CEVA的上市導(dǎo)致最后被收購(gòu)，還是上市是收購(gòu)計(jì)劃的一部分。個(gè)人傾向于達(dá)飛只是想完成一次戰(zhàn)略投資。 達(dá)飛看中的是CEVA的服務(wù)能力和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并在CEV上市前成為其基石投資人。而CEVA的加進(jìn)對(duì)于達(dá)飛從船公司向端到真?zhèn)€綜合供給鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型提供了很重要的支持氣力。達(dá)飛不僅成為CEVA的戰(zhàn)略股東，同時(shí)雙方也結(jié)成了深度戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。達(dá)飛也認(rèn)可CEVA的獨(dú)立地位。 10月份CEVA同意收購(gòu)達(dá)飛物流CC Log可以以為是整個(gè)過(guò)程的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這起事件很難說(shuō)是一開(kāi)始就計(jì)劃好的，還是一個(gè)在過(guò)程中發(fā)生的決定。但這起事件足以說(shuō)明達(dá)飛已經(jīng)決心收購(gòu)CEVA。而事情的起爆點(diǎn)應(yīng)該是DSV意圖截胡，這使得達(dá)飛非常缺乏安全感。 在DSV橫刀奪愛(ài)之前，達(dá)飛應(yīng)該只是想好好做生意。 我們?cè)賮?lái)捋一遍時(shí)間線。達(dá)飛在CEVA 5月IPO后簽署協(xié)議，6個(gè)月之內(nèi)不增持CEVA的股份，維持在24.95%。但實(shí)際上達(dá)飛在10月份就增持到33%，這個(gè)比例足以使得達(dá)飛在董事會(huì)否決掉一個(gè)收購(gòu)提案。 達(dá)飛一方面不愿意看到自己的戰(zhàn)略伙伴（或未來(lái)的并購(gòu)對(duì)象）旁落他手，一方面可能也以為CEVA在當(dāng)時(shí)不值16億美金，因此提出一個(gè)與DSV完全相同的價(jià)格方案。 為進(jìn)一步爭(zhēng)取CEVA董事會(huì)的認(rèn)可，達(dá)飛同意將自身的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)主體達(dá)飛物流CCLog注進(jìn)CEVA，以增厚CEVA的收進(jìn)和利潤(rùn)，同時(shí)還能形成規(guī)模上風(fēng)，有利于CEVA股價(jià)進(jìn)一步上漲。這個(gè)情況下，鐵了心要發(fā)展端到端全程物流的達(dá)飛不可避免必須收購(gòu)CEVA。由于達(dá)飛已經(jīng)將自身從船公司轉(zhuǎn)型的第二主業(yè)核心陣地交給了不怎么受控的CEVA，這顯然是達(dá)飛無(wú)法接受的。因此盡管資金壓力巨大，但也只有收購(gòu)這西岳一條路。 未來(lái)CEVA也許還會(huì)再次獨(dú)立，但在此之前必須得先變成自己人。 2019年1月份，在達(dá)飛正式提出收購(gòu)要約后，CEVA治理層仍然?？幢３知?dú)立，他們以為以目前CEVA的地位以及與達(dá)飛的合作關(guān)系，足以支撐股價(jià)上漲到40瑞士法郎，即還有 30%的上漲空間。奈何前期大幅下挫的股價(jià)已經(jīng)嚇壞了市場(chǎng)，而且事實(shí)上CEVA與達(dá)飛已經(jīng)形成了過(guò)于緊密的合作關(guān)系，CEVA的獨(dú)立性難以體現(xiàn)，投資人紛紛將股權(quán)拋售給達(dá)飛。CEVA被收購(gòu)，并終極退市。 要點(diǎn)總結(jié)： （1）CEVA這樣體量的國(guó)際物流公司，其公然市場(chǎng)價(jià)值也就16億美元。 （2）除了直接進(jìn)行并購(gòu)，進(jìn)行具有話語(yǔ)權(quán)的戰(zhàn)略投資對(duì)于企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展也具有重大戰(zhàn)略價(jià)值。 （3）將自有的非核心業(yè)務(wù)與對(duì)方的核心業(yè)務(wù)合并以獲取更大的控制權(quán)，也可以作為戰(zhàn)略投資及并購(gòu)策略中的一環(huán)。 4、達(dá)飛與CEVA戰(zhàn)略協(xié)同價(jià)值 近幾年來(lái)，受到航運(yùn)業(yè)績(jī)壓力增大的影響，船隊(duì)公司紛紛提出向端到端全程供給鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略。行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者馬士基（Maersk）走在了前面，已經(jīng)處于將其海運(yùn)、碼頭、貨運(yùn)代理乃至合同物流合并為一個(gè)單一的綜合集裝箱物流公司的高級(jí)階段。 達(dá)飛作為世界第四大集裝箱運(yùn)輸公司，也是海洋同盟的成員，也遵循類(lèi)似的道路。達(dá)飛尋求通過(guò)內(nèi)陸運(yùn)輸和貨運(yùn)治理來(lái)承擔(dān)其客戶供給鏈的更大部分，而不是傳統(tǒng)的港口到港口的運(yùn)輸。 達(dá)飛與CEVA的合作是該團(tuán)體戰(zhàn)略計(jì)劃的核心，可以充分利用CEVA的服務(wù)能力和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大客戶服務(wù)的廣度，進(jìn)一步夯實(shí)其端到真?zhèn)€綜合物流服務(wù)能力。 固然物流公司之間的合并一直風(fēng)氣云涌，但在此前，還沒(méi)有出現(xiàn)船公司收購(gòu)大型全球化物流公司的先例。對(duì)于達(dá)飛而言，貿(mào)然參與一個(gè)自己所不熟悉的領(lǐng)域是有風(fēng)險(xiǎn)的，盡管其貨運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)已經(jīng)達(dá)到6億美元的水平，但是要實(shí)際控制一個(gè)百億美元級(jí)別、涵蓋各類(lèi)供給鏈服務(wù)體系的綜合物流實(shí)體仍然相當(dāng)具有挑戰(zhàn)性，因此達(dá)飛首選以資本為紐帶與CEVA結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。 對(duì)于CEVA而言，CEVA對(duì)達(dá)飛的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略需求卻不大，與達(dá)飛的合作更多是基于資本層面的考慮，即有機(jī)會(huì)從開(kāi)源節(jié)流的角度實(shí)現(xiàn)資本價(jià)值。 業(yè)務(wù)協(xié)同方面，達(dá)飛將自有貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)CCLog注進(jìn)CEVA，幫助CEVA進(jìn)一步強(qiáng)化其綜合貨運(yùn)業(yè)務(wù)，尤其是海運(yùn)業(yè)務(wù)。CEVA可以充分利用達(dá)飛全球服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，增強(qiáng)自身服務(wù)能力和接觸客戶的廣度，可以通過(guò)直接為達(dá)飛的客戶提供多種物流服務(wù)，加大客戶廣度和客戶服務(wù)深度。從客戶角度而言，達(dá)飛和CEVA是可以共享和互補(bǔ)的。 CMA CGM Logicstics 達(dá)飛物流先容 CCLog每年交付48萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，包括17萬(wàn)個(gè)受控標(biāo)準(zhǔn)箱，以及2萬(wàn)噸空運(yùn)。CCLog在2018年總收進(jìn)約6.3億美元，EBITDA約1600萬(wàn)美元。CCLog擁有15000多名客戶和1200名員工，在32個(gè)國(guó)家獨(dú)資運(yùn)營(yíng)，并通過(guò)合資公司在26個(gè)國(guó)家開(kāi)展業(yè)務(wù)。CCLog在中國(guó)、澳大利亞和美國(guó)等市場(chǎng)中占有重要地位，在印度也是領(lǐng)先的拼箱平臺(tái)。 CEVA收購(gòu)達(dá)飛物流使其海運(yùn)貨代，如整箱及拼箱運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)得到進(jìn)一步強(qiáng)化，其海運(yùn)能力可達(dá)到每年100萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，同時(shí)在空運(yùn)、關(guān)務(wù)也得到進(jìn)一步加強(qiáng)。 在截至2019年12月31日的8個(gè)月里，CCLog為CEVA貢獻(xiàn)了2.68億美元的收進(jìn)和1100萬(wàn)美元的稅后利潤(rùn)。CCLog在2019年1月1日就開(kāi)始并表，那么CEVA在2019年的總收進(jìn)將達(dá)到72.89億美元（實(shí)際71.24億瑞士法郎）。 治理協(xié)同方面，數(shù)字化一直是國(guó)際物流業(yè)務(wù)的重點(diǎn)。對(duì)于CEVA而言，原本后續(xù)有較大的數(shù)字化支出。而達(dá)飛在業(yè)務(wù)數(shù)字化方面已形成一定能力。CEVA利用達(dá)飛在全球的7大共享服務(wù)中心（shared service center）可以省往大量的IT開(kāi)發(fā)本錢(qián)，將資源集中到核心數(shù)字業(yè)務(wù)系統(tǒng)開(kāi)放上往。達(dá)飛的服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)雇傭了6000多名員工，完全可以支持對(duì)CEVA的服務(wù)。同時(shí)CEVA也可以共享達(dá)飛在人事、財(cái)務(wù)、采購(gòu)和行政等后臺(tái)治理職能，降低治理本錢(qián)。預(yù)計(jì)達(dá)飛將可以為CEVA降低3000萬(wàn)美元的治理本錢(qián)，從而創(chuàng)造更多價(jià)值。此外，達(dá)飛也可以通過(guò)輸出治理經(jīng)驗(yàn)來(lái)幫助CEVA開(kāi)釋其生產(chǎn)力潛力。 總體而言，達(dá)飛與CEVA的融合對(duì)雙方而言都是一次正確的選擇。兩者在客戶上重合，業(yè)務(wù)上互補(bǔ)，價(jià)值鏈上則屬于上下游關(guān)系，整合阻力較小。 從目前結(jié)果來(lái)看，收購(gòu)CEVA仍然給達(dá)飛帶來(lái)一定的壓力，2019年全年該公司收進(jìn)達(dá)到303億美元但凈虧損2.29億美元，其中CEVA貢獻(xiàn)虧損1.4億美元。達(dá)飛CEO以為，公司業(yè)績(jī)表現(xiàn)不盡如人意主要原因是在整合過(guò)程中“客戶流失得太快”。如此看來(lái)，兩家著名大型公司的合并且維持業(yè)務(wù)獨(dú)立性的條件下，還是無(wú)法解決客戶流失的題目，盡管CEVA仍然是以一個(gè)獨(dú)立公司的名義在運(yùn)營(yíng)，且得到了進(jìn)一步加強(qiáng)，客戶忠誠(chéng)度仍然為整合提出了一個(gè)大問(wèn)號(hào)。這個(gè)情況值得國(guó)內(nèi)物流公司進(jìn)行國(guó)內(nèi)外的大型戰(zhàn)略并購(gòu)前引起留意。 盡管如此，戰(zhàn)略性的并購(gòu)價(jià)值本身就不是當(dāng)期財(cái)務(wù)報(bào)表可以體現(xiàn)的。達(dá)飛CEO對(duì)交易的遠(yuǎn)景依舊表示樂(lè)觀，假如不考慮新冠疫情影響的話。事實(shí)上，若非新冠疫情打中斷，達(dá)飛在2020年第一季度就會(huì)明顯的體現(xiàn)整合的價(jià)值。 5、復(fù)盤(pán)總結(jié) 回顧這次并購(gòu)，假如跳過(guò)目前全球疫情黑天鵝的影響，在戰(zhàn)略上可以判定是正確的。 并購(gòu)戰(zhàn)略上，達(dá)飛選擇夯實(shí)主干業(yè)務(wù)，一步到位的收購(gòu)方式。 達(dá)飛的戰(zhàn)投乃至后面的收購(gòu)目的都非常明確，就是要開(kāi)展綜合貨運(yùn)和三方物流業(yè)務(wù)。在這個(gè)目標(biāo)指引下，是開(kāi)枝散葉慢慢收購(gòu)專(zhuān)業(yè)型或區(qū)域型的小而美公司，還是以搭建主干一步到位收購(gòu)全球性的領(lǐng)先綜合物流公司，這也是眾多企業(yè)一直在思考的題目。 這涉及到參與新業(yè)務(wù)時(shí)對(duì)并購(gòu)戰(zhàn)略的縝密思考，需要依據(jù)企業(yè)自身情況和戰(zhàn)略目標(biāo)綜合判定，兩種方式各有利弊。 小散并購(gòu)模式： 小散型模式資金壓力較小，風(fēng)險(xiǎn)可控。但條件是自身主干業(yè)務(wù)強(qiáng)大，在前臺(tái)和后臺(tái)都可以對(duì)被并購(gòu)對(duì)象賦能的情況下，并購(gòu)對(duì)被并購(gòu)主體會(huì)產(chǎn)生正面作用，雙方也可以產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)和規(guī)模上風(fēng)。我們看到德迅近幾年的收購(gòu)行為就是如此。 反之在本身主干業(yè)務(wù)不強(qiáng)的情況下，并購(gòu)對(duì)象與主體無(wú)法形成協(xié)同，形合而神分歧，只能淪為一盤(pán)散沙，自生自滅，對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)起不到推進(jìn)作用，反而浪費(fèi)了時(shí)間本錢(qián)和機(jī)會(huì)窗口，所謂的風(fēng)險(xiǎn)可控也只是花了“較小的代價(jià)沒(méi)有很快失敗，即便失敗也能承受”而已。 主干并購(gòu)模式： 這種方式下，并購(gòu)目標(biāo)一開(kāi)始就很清楚，但由于操縱復(fù)雜，投進(jìn)巨大，風(fēng)險(xiǎn)也大。因此一般少有嘗試。由于采用這種模式，在一般情況下收購(gòu)方對(duì)被收購(gòu)方的業(yè)務(wù)缺少經(jīng)驗(yàn)和資源，雙方團(tuán)隊(duì)是否能成功整合存在難度。 但對(duì)于像達(dá)飛這種戰(zhàn)略方向上主干業(yè)務(wù)極其弱勢(shì)的情況，畢其功于一役反而應(yīng)是上選。達(dá)飛和CEVA固然主業(yè)不同，但是客戶基礎(chǔ)重合，大行業(yè)一致，同屬價(jià)值鏈上下游伙伴，雙方戰(zhàn)略方向一致。且雙方業(yè)務(wù)邊界相對(duì)清楚，品牌依舊保持，運(yùn)營(yíng)相對(duì)獨(dú)立，整合以后，理論上對(duì)客戶的影響較小。 從初步結(jié)果上看，達(dá)飛由此一舉完玉成程供給鏈服務(wù)體系的打造，成為行業(yè)主要玩家，其業(yè)務(wù)成熟程度接近甚至已經(jīng)超越馬士基，業(yè)務(wù)能力和資源能力亦可對(duì)德迅造成沖擊。達(dá)飛的基本目的已經(jīng)達(dá)到，后續(xù)只要依據(jù)CEVA的主干繼續(xù)開(kāi)枝散葉進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)較小的并購(gòu)和合作錦上添花即可。整體而言，收益大于風(fēng)險(xiǎn)，且整合成功可能性較大。 在戰(zhàn)術(shù)上，雙方是結(jié)成深度的戰(zhàn)略同盟還是合并成一家公司，實(shí)在還可以探討。綜合戰(zhàn)略布局價(jià)值和財(cái)務(wù)回報(bào)，個(gè)人以為以資本深度參與的戰(zhàn)略同盟方式有可能是更好的方案。 從業(yè)務(wù)邊界上看，達(dá)飛將貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)出售給CEVA，雙方的業(yè)務(wù)邊界已經(jīng)非常清楚，以兩家獨(dú)立公司形式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)是可行的，也能較好的實(shí)現(xiàn)各自的戰(zhàn)略價(jià)值和訴求。 另一方面，從資本回報(bào)上來(lái)講，達(dá)飛甩掉了一個(gè)低毛利、低競(jìng)爭(zhēng)力，但又不得不花費(fèi)巨大精力往培養(yǎng)的達(dá)飛物流。并進(jìn)一個(gè)更加有競(jìng)爭(zhēng)力的物流服務(wù)平臺(tái)，給雙方都會(huì)帶來(lái)資本價(jià)值的提升。若達(dá)飛可以以業(yè)務(wù)換股權(quán)的形式，通過(guò)出售CCL使達(dá)飛在CEVA的股權(quán)進(jìn)一步上升到40%，則對(duì)達(dá)飛而言其資本收益也許可以更高。 從并購(gòu)的角度來(lái)看，成為一家公司在戰(zhàn)略和治理上的一體性顯然優(yōu)于資本同盟的方式，更有利于達(dá)飛遠(yuǎn)期戰(zhàn)略的執(zhí)行。但從資本市場(chǎng)角度而言可能不是最好的選擇。 一家船公司和一家貨運(yùn)公司合并可能對(duì)市場(chǎng)格式的沖擊遠(yuǎn)不如兩家同類(lèi)公司合并。市場(chǎng)短期內(nèi)除了故事，看不到實(shí)質(zhì)的利好。 此外，混業(yè)經(jīng)營(yíng)在前期會(huì)導(dǎo)致利潤(rùn)上風(fēng)主體的利率率下降，因此整體市值反而可能下拉。 大膽猜測(cè)，為了財(cái)務(wù)收益，不排除達(dá)飛在將CEVA的治理層“理順”，完成實(shí)質(zhì)控制以后，再次選擇將CEVA獨(dú)立上市。 當(dāng)然隨著疫情黑天鵝的持續(xù)發(fā)酵，所有理性的判定都會(huì)在大勢(shì)眼前變得無(wú)足輕重。在一次全球重大多難難之前進(jìn)行如此大規(guī)模的收購(gòu)，我們只能感嘆達(dá)飛命運(yùn)多舛，并且祝福他能夠逆風(fēng)飛揚(yáng)。 但從另一個(gè)角度想，達(dá)飛和CEVA的新冠危機(jī)（包括其他海外物流公司）對(duì)中國(guó)企業(yè)也許不失為一次大撿便宜貨的時(shí)機(jī)，希看中國(guó)企業(yè)能夠把握住機(jī)會(huì)。 附錄：CEVA公司詳解 CEVA是國(guó)際著名的綜合物流服務(wù)公司，其歷史可以追溯至1946年，Ken Thomas在澳洲成立TNT運(yùn)輸公司，即TNT物流的前身。 而CEVA這個(gè)品牌本身就是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的產(chǎn)物。2006年，總部位于紐約的私募股權(quán)基金阿波羅全球治理公司收購(gòu)了TNT物流。隨后阿波羅收購(gòu)另一家著名公司美商宏鷹國(guó)際貨運(yùn)公司(Eagle Global Logistics, EGL)與TNT物流整合，公司更名為CEVA物流。 CEVA物流致力于為大中型公司和跨國(guó)公司設(shè)計(jì)并提供行業(yè)領(lǐng)先的物流解決方案。業(yè)務(wù)遍布160多個(gè)國(guó)家，擁有58000余名員工。2018年，公司業(yè)務(wù)收進(jìn)達(dá)到73.6億美元，2019年略有下降達(dá)到71億美元。 CEVA在全球范圍擁有綜合的物流及供給鏈服務(wù)能力，其業(yè)務(wù)條線包含貨運(yùn)治理和合同物流兩類(lèi)。具體從事的業(yè)務(wù)包括： 空運(yùn)、海運(yùn)和陸路運(yùn)輸； 合同物流與倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)； 跨境運(yùn)輸； 項(xiàng)目物流； 端到端供給鏈解決方案（第四方物流和領(lǐng)先的物流供給商治理）； 電商物流、供給鏈服務(wù)及其他增值業(yè)務(wù)。 CEVA提供的物流服務(wù)，在中國(guó)和其他亞洲國(guó)家、中東和拉丁美洲等高新興市場(chǎng)中都占有重要地位。 2018年，CEVA在合同物流和貨運(yùn)治理分別占收進(jìn)的52%和48%。在區(qū)域上，EMEA地區(qū)41%，美洲33%。亞太地區(qū)26%。行業(yè)方面，消費(fèi)和零售占27%、汽車(chē)(25%)、產(chǎn)業(yè)和航空(24%)、科技(15%)、醫(yī)療(5%)和能源(3%)。 上汽安吉智行 在大中華區(qū)(包括香港和臺(tái)灣)，CEVA通過(guò)獨(dú)資企業(yè)，以及合資企業(yè)安吉智行在貨運(yùn)治理和合同物流方面，提供大量服務(wù)。 CEVA在中國(guó)有兩家公司：一家是CEVA的全資子公司CEVA中國(guó)，還有一家就是CEVA與隸屬于上汽團(tuán)體的安吉物流合資成立的上汽安吉智行（ANJI-CEVA）。CEVA與上汽各占50%的股份。 上汽安吉智行于2002年景立，是國(guó)內(nèi)最大的合同物流企業(yè)，也是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的汽車(chē)物流供給商。除了提供進(jìn)廠物流、售后物流、進(jìn)出口物流外，還提供干線運(yùn)輸服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋至中國(guó)400多個(gè)城市。安吉智行的主要業(yè)務(wù)包括： 汽車(chē)零部件進(jìn)廠物流支持每年超過(guò)四百萬(wàn)輛汽車(chē)的生產(chǎn)，涉及包括通用和大眾等合資品牌以及其他國(guó)產(chǎn)自有品牌; 汽車(chē)零部件售后物流包括向全國(guó)各地經(jīng)銷(xiāo)商和維修中心的倉(cāng)儲(chǔ)和配送; 地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)22個(gè)省200多個(gè)城市、6000多輛卡車(chē); 空運(yùn)和海運(yùn)業(yè)務(wù)部分汽車(chē)零部件往返中國(guó)大陸 倉(cāng)儲(chǔ)和配送聚焦產(chǎn)業(yè)、消費(fèi)零售及高科技等行業(yè) 公司擁有19000多名員工，倉(cāng)儲(chǔ)面積超過(guò)200萬(wàn)平。2018年實(shí)現(xiàn)收進(jìn)約14億美元，較2017年增長(zhǎng)3億美元。其中CEVA將其合同物流業(yè)務(wù)交由合資公司操縱。CEVA與達(dá)飛的聯(lián)姻也為安吉提供了不少業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。2018年8月，安吉智行收購(gòu)華宇物流，進(jìn)進(jìn)零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)。 2017年，CEVA與安吉續(xù)簽了15年的合約，將合作期延長(zhǎng)至2032年。 通過(guò)雙方此次合資延期，安吉智行的業(yè)務(wù)范圍將從汽車(chē)板塊拓展至覆蓋大中華區(qū)的非汽車(chē)合同物流，包括產(chǎn)業(yè)航天、科技、快消、零售和電商等領(lǐng)域。 目前，CEVA已把其國(guó)內(nèi)合同物流業(yè)務(wù)整合至安吉智行，使其能夠參與CEVA全球網(wǎng)絡(luò)的合同物流運(yùn)作。安吉智行的物流業(yè)務(wù)范圍拓展至非汽車(chē)板塊，這將為在中國(guó)經(jīng)營(yíng)的國(guó)內(nèi)外客戶帶來(lái)明顯上風(fēng)。 數(shù)據(jù)來(lái)源： 1、CMA CGM，2018年、2019年年報(bào)、財(cái)務(wù)報(bào)表 2、CEVA，2018年、2019年年報(bào)、財(cái)務(wù)報(bào)表 3、CMA CGM 官網(wǎng) 4、CEVA 官網(wǎng) 原標(biāo)題：達(dá)飛團(tuán)體收購(gòu)CEVA的解析與啟示 作者 | alwayZHi 來(lái)源 | 直言物語(yǔ) 此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍態(tài)度 特別聲明：以上內(nèi)收留(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
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