大家好今天來介紹國際海運現(xiàn)狀(國外的海運發(fā)展現(xiàn)狀是怎樣的呢)的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，來看看吧。

文章目錄列表:

• 1、論當前國際海運都有哪些現(xiàn)狀
• 2、國外的海運發(fā)展現(xiàn)狀是怎樣的
• 3、分析東南亞地區(qū)海運業(yè)的現(xiàn)狀與特點（優(yōu)勢、劣勢）及其在世界海運中的地位（從船、港、航線、貨物分析）
• 4、請大家?guī)兔μ峁┮幌玛P(guān)于我國運輸服務(wù)貿(mào)易現(xiàn)狀的資料（海運空運鐵路運輸公路運輸)
• 5、如何在學校短期成為一名優(yōu)秀的國際貨運代理員

論當前國際海運都有哪些現(xiàn)狀

國際海運一種就是整柜走，一種就是拼箱走，拼箱一般都是送到客戶手上的

國外的海運發(fā)展現(xiàn)狀是怎樣的

世界貿(mào)易與經(jīng)濟中，海運一直是最有效的，最安全的和最環(huán)保的遠距離運輸大宗貨物的運輸服務(wù)手段，承擔著將近90%的世界貿(mào)易運輸量；沒有國際海運,各大洲之間的貿(mào)易往來是不能實現(xiàn)的。如果沒有船舶和航運業(yè), 全球化的經(jīng)濟將是無本之木。 航運業(yè)是全球化經(jīng)濟的關(guān)鍵之關(guān)鍵。
　　根據(jù)《2005年海運回顧》，2004年的世界海運貿(mào)易量又一次呈現(xiàn)出持續(xù)性年度增長，達到創(chuàng)記錄的67.6 億噸，年度增長率上升到4.3%。2004年世界海運貿(mào)易強勁增長，2004年世界油輪貨物裝運總量達到23.2億噸，五類散裝干貨（鐵礦石、煤、谷物、釩土/氧化鋁和磷酸巖）的貿(mào)易量達到15.9 億噸，其他干貨貿(mào)易、雜類散貨和班輪貨運增長有限，達到28.6 億噸。(見圖2.2)


　　圖2.2 部分年份國際海運貿(mào)易量
　　資料來源：《2005年海運回顧》

　　3.全球航運市場發(fā)展趨勢
　　3.1 全球航運市場總體發(fā)展趨勢
　　全球海運市場在經(jīng)歷了2001年周期性回落之后，于2002年、2003年開始回轉(zhuǎn)，并在2004年達到新的頂峰。從2005年下半年開始, 國際航運市場顯示出調(diào)整的趨勢， 這主要是根據(jù)國際經(jīng)濟和貿(mào)易形勢,全球船舶運力、運量情況等因素來判斷的。
　　從國際經(jīng)濟與貿(mào)易來看, 2006年，支持世界經(jīng)濟增長的各種有利因素將不會發(fā)生大的逆轉(zhuǎn)，世界經(jīng)濟將延續(xù)目前的平穩(wěn)增長勢頭。2006年全球經(jīng)濟增長率將達4.9%，07年為4.7%。中國今明兩年的經(jīng)濟成長率估計將分別為9.5%和9.0%；目前, 各航運企業(yè)都很看重中國因素對全球海運市場的拉動。這些數(shù)據(jù)表明，國際貿(mào)易和主要推動力國家經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展將對國際航運的支撐有很大的積極作用。
　　從2004年開始，新的造船訂單在不斷增加，而且日益趨向大噸位。目前世界各大船廠的新船訂單已經(jīng)排到2007年、2008年，按照造船周期，從2006年開始，將是新船交付的高峰。大量的造船訂單極可能引發(fā)的可預計的新增運力增長，將有可能使未來幾年內(nèi)運力過剩, 從而直接導致競爭加劇，運費下調(diào)。根據(jù)權(quán)威機構(gòu)德魯里的預計，2006年全球運力有望增長15.7%，而運量的增長幅度僅為9.7%.這些說明了未來國際航運業(yè)將延續(xù)其調(diào)整性的發(fā)展階段。