上海航運交易所公布的本期數(shù)據(jù)顯示，2022年1月21日中國出口集裝箱指數(shù)（CCFI）為3555.24，再次創(chuàng)下歷史新高。其中歐洲航線出口集裝箱指數(shù)最新數(shù)據(jù)為5636.83，美西航線2590.39，美東航線2738.93。

21記者了解到，全球海運運費運力受疫情影響嚴重，對國際大宗商品貿(mào)易產(chǎn)生了顯著影響，而跨境電商作為新興外貿(mào)形態(tài)也受到一定沖擊。

“海運價格翻番，導致我們很多客戶直接甩柜。”深圳一家to B跨境電商企業(yè)的負責人鄭杰西（化名）向21記者表示，“加上清關和滯港費，比貨值還貴，客戶當然就會選擇棄柜。”據(jù)鄭杰西介紹，從2021年5月開始海運漲價，往南美的航線在漲價之前一個高柜約5500美金，現(xiàn)在價格已經(jīng)到14500美金了，而且目前沒有回落跡象。

不過，記者也觀察到，在船運費暴漲的同時，一些供應商開始選擇海外倉提前備貨以應對海運成本和船期延期等不確定因素，在國家政策大力支持海外倉建設的背景下，跨境電商出口行業(yè)尤其海外倉布局在未來的機遇值得期盼。

春節(jié)行情依舊高位

每年1月之際，受中國傳統(tǒng)春節(jié)影響，不少工廠放假、工人返鄉(xiāng)，由于工廠春節(jié)放假時間長，產(chǎn)能有所回落。疊加12月西方國家圣誕節(jié)采購季提前釋放了消費需求的因素，海運價格在此期間通常稍有往下走的趨勢。

據(jù)遞四方副總裁、B類事業(yè)部總經(jīng)理戴彬介紹，因受傳統(tǒng)春節(jié)工廠放假影響，很多貨物基本上趕在12月或1月初就出完了。在缺貨的情況下，富余的倉位自然會降價，導致海運價格有往下走的趨勢，但對于2022年上半年來說，總體還是缺倉的，預計運價還會持續(xù)高位。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1月21日中國出口集裝箱指數(shù)（CCFI）為3555.24，上期1月14日CCFI為3489.94，指數(shù)繼續(xù)上抬漲1.9%。節(jié)假日慣例行情并未能扭轉(zhuǎn)海運市場。

“其實賣家很痛苦。”一家to C跨境電商大賣企業(yè)的物流負責人直言，“一方面海運價格瘋狂上漲，小賣家更是沒有能力去和船公司談倉位；同時又有一些產(chǎn)品被淘汰，那種體積又大客單價又不高的東西，比如說圣誕樹，根本不能賣。”

鄭杰西提到，在海運費用增長之外，企業(yè)還面臨缺柜無法出貨的情況，再加上匯率波動、原材料成本變化等因素，客戶購買成本上升導致訂單量減少。

而對于跨境電商企業(yè)而言，海運價格上漲最直接的影響體現(xiàn)在運輸成本上升。事實上，相比于傳統(tǒng)外貿(mào)，因跨境電商的攬件派送通常比較細致，跨境電商的物流成本一直以來已經(jīng)相對較高。廣東外語外貿(mào)大學國際經(jīng)濟貿(mào)易研究中心主任陳萬靈教授向記者指出，“在海運費上漲那么快的情況下，跨境電商企業(yè)卻不能頻繁調(diào)整運價，對一些沒有大資本入局的企業(yè)，運輸成本的上升影響還是比較大的。”