海運(yùn)作為一個(gè)能夠節(jié)省大量成本的運(yùn)輸模式，成為了很多人關(guān)注的對(duì)象，如果我們選擇利用國際海運(yùn)，在這樣的過程之中必不可少的就會(huì)接觸到集裝箱海運(yùn)，所以對(duì)于相關(guān)的信息我們就應(yīng)該更多的進(jìn)行了解。下面我們來了解下集裝箱海運(yùn)費(fèi)是如何計(jì)算的？

一、整箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

對(duì)于整箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)收：一種方法是按實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸計(jì)費(fèi)；另一種方法，也是目前采用較為普遍的方法是，根據(jù)集裝箱的類型按箱計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

整箱運(yùn)輸中，如果裝載貨物所使用的集裝箱為船公司所有，那么承運(yùn)人可以按照“集裝箱最低利用率”（COntainer Minimum Utilization）和“集裝箱最高利用率”（Container Maximum Utilization）來收取海運(yùn)費(fèi)。

1、集裝箱最低利用率計(jì)算

（1）什么是最低利用率

一般說來，班輪公會(huì)在收取集裝箱海運(yùn)費(fèi)時(shí)通常只計(jì)算箱內(nèi)所裝貨物的噸數(shù)，而不對(duì)集裝箱自身的重量或體積進(jìn)行收費(fèi)，但是對(duì)集裝箱的裝載利用率有一個(gè)最低要求，即“最低利用率”。

（2）最低利用率的主要目的

規(guī)定集裝箱最低利用率的主要目的是，如果所裝貨物的噸數(shù)（重量或體積）沒有達(dá)到規(guī)定的要求，則仍按該最低利用率時(shí)相應(yīng)的計(jì)費(fèi)單位計(jì)算運(yùn)費(fèi)，以確保承運(yùn)人的利益。在確定集裝箱的最低利用率時(shí)，通常要包括貨板的重量或體積。最低利用率的大小主要取決于集裝箱的類型、尺寸和集裝箱班輪公司所遵循的經(jīng)營策略。當(dāng)然，在有些班輪公會(huì)的費(fèi)率表中，集裝箱的最低利用率通常僅與箱子的尺寸有關(guān)，而不考慮集裝箱的類型。

（3）最低利用率計(jì)收運(yùn)費(fèi)的形式

目前，按集裝箱最低利用率計(jì)收運(yùn)費(fèi)的形式主要有三種：最低裝載噸、最低運(yùn)費(fèi)額以及上述兩種形式的混合形式。

最低裝載噸可以是重量噸或體積噸，也可以是占集裝箱裝載能力(載重或容積)的一個(gè)百分比。以重量噸或體積噸表示的最低裝載噸數(shù)通常是依集裝箱類型及尺寸的不同而不同，但在有些情況下也可以是相同的。而當(dāng)以集裝箱裝載能力的一定比例確定最低裝載噸時(shí)，該比例對(duì)于集裝箱的載重能力和容積能力通常都是一樣的，當(dāng)然也有不一樣的。

最低運(yùn)費(fèi)額則是按每噸或每個(gè)集裝箱規(guī)定一個(gè)最低運(yùn)費(fèi)數(shù)額，又被稱為“最低包箱運(yùn)費(fèi)”。

至于上述兩種形式的混合形式則是根據(jù)下列方法確定集裝箱最低利用率：

①集裝箱載重能力或容積能力的一定百分比加上按集裝箱單位容積或每集裝箱規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)額;