機票均價環(huán)比漲幅明顯

6月15日晚，北京白領王州坐上了杭州飛北京的航班。“4月初這趟航班同時段的價格還是含稅380元，現(xiàn)在不含稅的票價就1000元了。”他向記者曬出了此次出行的訂單：除了1000元整的機票價格，再加上140元燃油附加費和50元機場建設費，他總共花了1190元，總體價格是4月初時的3倍，其中燃油附加費就比4月初時的100元貴了40元。

在王州看來，疫情雖然導致兩地航班減少，但暑期旅客卻更多了，票價因此水漲船高。坐在客艙過道位置的他留意到，商務艙和經(jīng)濟艙前六排全部坐滿了旅客。

“一夜之間漲價了”“機建費燃油費太貴”……在社交平臺上，很多網(wǎng)友熱議機票漲價的話題。旅客的直觀感受得到了行業(yè)數(shù)據(jù)的印證：飛常準提供給記者的國內(nèi)客運航班平均票價數(shù)據(jù)顯示，2月至4月國內(nèi)客運航班機票均價（不含機建燃油費）分別為560元、494元和564元。進入5月份，前半段機票均價與此前持平，5月20日后價格漲至800元至850元。

不過據(jù)去哪兒平臺大數(shù)據(jù)顯示，近期隨著執(zhí)飛航班數(shù)量增加，機票平均支付價格自端午之后逐步下降。去哪兒大數(shù)據(jù)研究院院長蘭翔分析，暑期機票預訂量增長明顯，但隨著執(zhí)飛航班數(shù)量增加，2022年暑運機票平均價格相比2019年暑運平均票價會有所下降。

票價回歸正常水平

針對機票漲價的現(xiàn)象，民航局相關負責人近期公開回應稱，目前國內(nèi)航線票價以市場調(diào)節(jié)價為主，由航空公司根據(jù)市場供求狀況自主確定具體票價。此前由于航空運輸市場有效需求嚴重不足，供需關系嚴重扭曲，國內(nèi)航線平均票價遠低于正常價格水平。

“機票價格越低，行業(yè)失血越多。”民航專家綦琦認為，雖然從消費者的角度而言機票價格越低越好，但是“白菜價”的機票價格對于整個行業(yè)發(fā)展其實是不利且不可持續(xù)的。多位民航業(yè)內(nèi)人士透露，之前機票打折力度過大，近期航司把相應的折扣“收回”，價格回歸正常水平。

記者注意到，很多旅客吐槽機票漲價的原因，在于6月5日起燃油附加費征收標準的上調(diào)，調(diào)整之后燃油附加費相比年初上漲7倍，對于成人旅客，800公里（含）以下航線每位旅客收取80元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取140元。

同程研究院首席研究員程超功認為，隨著京滬加速復工復產(chǎn)，跨地區(qū)旅行加速恢復，旅行需求復蘇和燃油附加費上調(diào)互相疊加，推動機票價格進一步上行。

日均航班量增三成