不包稅渠道都是體積報價,體積大而份量艱深的產物按體積合計用度。體積小而份量重的產物,按份量算運費(比如模具,體積重合計:1CBM:300KG)。
FBA海運報價份量高的按份量收,F(xiàn)BA海運報價體積大的按體積收。這收費公平嗎?
舉個例子,1000千克的模具,體積是2CBM,SMF3專線直送渠道750元/方的價錢,按體積算是1500元運費,按份量算是1000千克/300=3.33方,運費是2497.5元運費,取大的收。
由于在物流運輸行業(yè)中行業(yè)龍頭企業(yè)(德邦、順豐)都是這么收的,也是有確定的原因的。比如說,拿往派送的貨車,載重限重是1000千克的,可能裝15個方。一個模具就1000千克,才3.33個方就不能再裝此國貨物了,跨境鐵路 國際物流,鐵路運輸 上海空運,浪費了11.67個方的空間。而運輸老本是2000元,物流公司確定不違心送了。
中國集裝箱經過海運到印度需要21天擺布。
印度主要口岸有12個,搜羅孟買、加爾各答、欽奈、科欽、果阿等,擔當3/4貨運量。孟買為最大口岸,1/5海運以及1/2集裝箱運輸經此港。從中鼎祚輸貨物到印度要21天擺布。
所有進口至印度的木質包裝的快件需要提供植物魔難檢疫證書,否則將會導致3-4天的清關延遲及至少40歐元的罰款。
所有進口至印度的快件運單及發(fā)一票必須報告清楚品名、數目、單價等相關具體質料,只注明“樣品”等不詳的報告將會被當地海關謝盡清關。
這個具體要看船公司的船期,憑證艱深船期,約莫都是7-8天的光陰。
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