國內(nèi)新一輪疫情尚未結(jié)束，由此帶來的空運問題卻已經(jīng)顯現(xiàn)。根據(jù)航班管家的數(shù)據(jù)，8月3日全國民航執(zhí)行航班量9365架次，環(huán)比上日下降12.63%，全國航班執(zhí)行率為57.8%。

截至8月4日11：50，鄭州新鄭機場取消航班量541架次，取消率為80.27%，長沙黃花機場取消航班量502架次，取消率達73.93%，武漢天河機場取消航班量222架次，取消率達34.15%，成都雙流機場取消航班量494架次，取消率為51.95%，成都天府機場取消航班量237架次，取消率為81.72%。

另據(jù)飛常準(zhǔn)8月5日數(shù)據(jù)顯示，深圳寶安機場出港航班取消234架，不正常航班245架。高風(fēng)險區(qū)的南京機場和揚州機場已經(jīng)關(guān)閉，沒有任何航班起降。

此外，飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，8月5日廣州白云機場有325架出港航班取消，不正常航班356架。

一位貨代表示，部分國際航班和貨機也被取消，空運將迎來新一輪漲價，跨境時效也會有影響。

但是，暴漲的運費對貨代來說并非好事，甚至可能成為壓垮貨代公司的最后一根稻草。

墊付資金壓力大，

中小規(guī)模貨代被壓垮

根據(jù)VesselsValue最新統(tǒng)計，今年上半年集裝箱船的新船訂單量達到了286艘約250萬TEU，總價值高達215.2億美元，與去年同期相比大幅增長了790%。

出口暴增，運費也不停飆漲。根據(jù)運價指數(shù)顯示，今年春季，從上海到洛杉磯的40英尺集裝箱的即期運價一直在5,600美元至5,700美元之間，在4月中旬飆升至6000美元/ FEU。

目前，有船東公司向貨代報價，一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運到洛杉磯將花費32000美元。

這樣的報價，可能存在議價范圍，但漲價速度是可想而知。然而，貨代公司卻迎來巨大的墊付壓力。

據(jù)一位貨代介紹，今年的回款壓力并不算大，但是墊資的情況讓許多貨代喘不過氣來?！昂献鞔瑬|公司的付款期限一般要求在船開10天內(nèi)結(jié)清，但現(xiàn)在很多客戶最快也是20天才付款，甚至有些客戶，貨物到達美國或歐洲了，錢還是沒付。”

“墊付的錢真是一筆接著一筆，這行業(yè)感覺就和賭博一樣了。”有貨代說道?？棺×巳ツ甑慕?jīng)營壓力，但今年持續(xù)瘋漲的海運費，貨代也可能熬不住。2019年的時候，海運費普遍USD3000/柜，現(xiàn)在基本是USD11000/柜，一個柜的運費就直接翻了近4倍。

就因為海運費用的暴漲，不少貨代公司真的扛不住墊付壓力，倒下了。