航運(yùn)協(xié)會Bimco預(yù)計(jì)航線業(yè)前景黯淡，需求增長疲弱，海運(yùn)承運(yùn)人回歸負(fù)利潤。

中國新年的時(shí)機(jī)傾向于在第一季度扭曲集裝箱吞吐量，但Bimco最新的集裝箱審查表示，它現(xiàn)在有足夠的數(shù)據(jù)可以“看到真實(shí)趨勢”，并預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月會出現(xiàn)“許多陷阱” 。

它建議，與2018年前三個(gè)月相比，第一季度出貨的集裝箱數(shù)量僅增長0.5％，國際空運(yùn)，稱其“大幅”低于前幾年的增長，2017年增長率達(dá)到6.6％，去年增長3.6％年。

首席分析師彼得·桑（Peter Sand）表示，“增長率低至0.5％對于一個(gè)曾經(jīng)高得多的增長的行業(yè)來說是一個(gè)關(guān)鍵問題。”

事實(shí)上，該行業(yè)在這十年的上半年實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，過去幾年平均增長率約為4％。

但今年看來領(lǐng)先優(yōu)勢的馬士基對其前景持樂觀態(tài)度，首席執(zhí)行官索倫·斯科（Soren Skou）預(yù)測其班輪業(yè)務(wù)的增長率為1-3％，令投資者失望。

亞洲 - 歐洲和跨太平洋貿(mào)易航線的旺季（通常在7月至9月）是運(yùn)營商期望享受最有利可圖的航行的關(guān)鍵時(shí)期。然而，董事會成員擔(dān)心，今年的旺季可能是一個(gè)潮濕的爆發(fā)。

Bimco表示，亞洲內(nèi)部交易已“開始出現(xiàn)一些弱勢”，并表示早期有關(guān)長途高峰季節(jié)的表現(xiàn)。

該公司表示：“亞洲貨量往往在長途運(yùn)輸量之前達(dá)到峰值，因?yàn)樵S多半成品在7月份亞洲出口高峰期之前就已進(jìn)入最終生產(chǎn)階段。”

在供應(yīng)方面，Bimco表示，就產(chǎn)能而言，全球集裝箱船隊(duì)在今年前四個(gè)月僅增長了1.1％，但隨著今年剩余時(shí)間內(nèi)主要交付ULCV，供應(yīng)增長預(yù)測目前為3.1％。

盡管這一集裝箱船隊(duì)擴(kuò)張預(yù)測將是有記錄以來的第二低增長，但仍意味著進(jìn)一步擴(kuò)大供需失衡，這將保證削弱所有班輪行業(yè)參與者的底線。

這種情況即使財(cái)務(wù)上更強(qiáng)大的運(yùn)營商也承受不起。根據(jù)總部位于紐約的分析師藍(lán)阿爾法資本公司（Blue Alpha Capital）的財(cái)報(bào)回顧，排名第一的海運(yùn)公司（不包括未公布任何財(cái)務(wù)或運(yùn)營信息的MSC）在第一季度共計(jì)為4.7億美元。

只有Hapag-Lloyd，凈利潤為1.03億美元，中國國家補(bǔ)貼的中遠(yuǎn)集團(tuán)，盈余8200萬美元，處于虧損狀態(tài)。

此外，前首席執(zhí)行官羅爾夫·哈本本·詹森（Rolf Habben Jansen）在財(cái)報(bào)電話會議上表示，他預(yù)計(jì)第二季度將比第一季度更加艱難。