回復：公司長期以來致力于為廣大股東創(chuàng)造價值，董事會將綜合考慮所處行業(yè)特點、發(fā)展階段、自身經(jīng)營模式、盈利水平以及是否有重大資金支出安排等因素，并按照公司章程規(guī)定的程序，提出每年度具體的現(xiàn)金分紅政策。

　　公司推進散改集，既要打破客戶原有的物流習慣，又要提供有競爭力的解決方案，是目前進行散改集的主要難點。

　　題目1：請問總經(jīng)理將給公司經(jīng)營帶來哪些新變化?請問三季度貴司運價水平如何?四季度運價如何走向?請問三季度內(nèi)外貿(mào)單箱價格如何，外貿(mào)業(yè)務是否受到集運下行影響?三季度，泰越航線運價甚至出現(xiàn)零負運價，但貴司自有船舶仍延續(xù)了在該區(qū)域的運力投放。貴司如何實現(xiàn)該區(qū)域業(yè)務的盈利?據(jù)悉，貴司18艘新船正陸續(xù)交付，當前市場下是否面臨供大于求?如何看待亞洲區(qū)域內(nèi)的市場機遇與挑戰(zhàn)?

　　回復：外貿(mào)集裝箱運價可參考中國出口集裝箱運價指數(shù)(China Containerized Freight Index，CCFI)，內(nèi)貿(mào)集裝箱運價可參考內(nèi)貿(mào)集裝箱綜合運價指數(shù)(Panasia Domestic Container Indicator，PDCI)，從過往歷史看，內(nèi)貿(mào)運價年度均值較為穩(wěn)定，一般而言四季度為全年運價高峰，空運報價 海運價格，今年三季度四季度運價走勢也與歷史走勢趨同，經(jīng)過三季度淡季回落后，隨四季度旺季到來而逐步回升。

　　題目4：請問第三季度收進環(huán)比下滑的原因?對四季度及2023年內(nèi)外貿(mào)市場現(xiàn)狀分別有怎樣的判定?目前東南亞線的外貿(mào)拓展情況如何?有多少自有船與租賃船?公司對于外貿(mào)市場運力投放的規(guī)劃是怎樣的?

　　回復：公司與國內(nèi)船廠簽訂了18艘大型內(nèi)貿(mào)集裝箱船舶訂單，計劃于2022年10月開始每個月投放一艘，全部投放完成后，在目前運力基礎上，公司自有運力增加約113%，總運力增加約60%。

　　公司的中長期投資價值體現(xiàn)在：首先，公司將陸續(xù)投進18艘集裝箱船舶，為行業(yè)需求開釋做好運力儲備，將推動單箱本錢下降，為廣大股東創(chuàng)造價值。其次，集裝箱本身具備環(huán)保的特點，與發(fā)達國家相比，我國港口的集裝箱化率仍處于比較低的水平，推動行業(yè)散改集有助于減少大宗商品運輸?shù)沫h(huán)境污染。再次，利用以水運為核心的集裝箱進行集約化運輸，單位碳排放較低，有助于降低交運行業(yè)碳排放。最后，標準化的集裝箱裝卸及運輸更加便利，有利于降低全社會綜合物流本錢。

　　題目2：公司上市以來股利支付率較高，目前資產(chǎn)負債率基本公道，未來是傾向于保持目前的股利支付率水平還是降低資產(chǎn)負債率水平?

　　RCEP的簽訂為東亞區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展奠定了基礎，帶來了大量貿(mào)易運輸需求機遇，買通內(nèi)外貿(mào)、構(gòu)建雙循環(huán)將給予集裝箱物流新的發(fā)展機會，因此公司基于自身內(nèi)貿(mào)網(wǎng)絡上風，開辟部分近洋業(yè)務，為客戶提供一站式內(nèi)外貿(mào)結(jié)合的“門到門”集裝箱物流服務，滿足了客戶的需求。而全程物流服務，其盈利也取決于全程物流的效率和物流網(wǎng)絡的布局，因此，盡管三季度外貿(mào)航線價格回落，公司依然延續(xù)了在該區(qū)域的運力投放。

　　從歷史數(shù)據(jù)來看，內(nèi)貿(mào)集裝箱行業(yè)運價相對較為穩(wěn)定，一般而言四季度為全年運價高峰，內(nèi)貿(mào)集裝箱運價可參考內(nèi)貿(mào)集裝箱綜合運價指數(shù)(Panasia Domestic Container Indicator，PDCI)。公司將以“質(zhì)量·服務·效率”為指導思想，持續(xù)進行降本增效，密切關(guān)注宏觀環(huán)境，牢牢抓緊行業(yè)發(fā)展機遇，及時調(diào)整公司經(jīng)營計劃，跨境鐵路 國際物流，積極開拓新市場，繼續(xù)推進“散改集”戰(zhàn)略，拓展內(nèi)貿(mào)集裝箱物流運輸行業(yè)空間，努力為廣大股東創(chuàng)造價值。