雙碳戰(zhàn)略下，我國能源結(jié)構(gòu)持續(xù)向低碳化發(fā)展，商用車碳排在汽車總碳排量中占比56%，成為交通領(lǐng)域推動碳減排的重中之重。二十大報告進一步明確：“積極穩(wěn)妥推進碳達峰碳中和，立足我國能源資源稟賦，堅持先立后破，有計劃分步驟實施碳達峰行動”。

2021年至今，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，2022年1～10月，我國新能源汽車實現(xiàn)銷量528萬輛，同比增長1.1倍，滲透率更是達到24%。乘用車市場的變化，國際貨運 空運價格，為商用車新能源轉(zhuǎn)型提供了很多思考，也證實新能源汽車產(chǎn)業(yè)變遷的速率不是勻速前進，而是在某一節(jié)點爆發(fā)式發(fā)展。商用車新能源發(fā)展的緊迫性與必要性，已是不爭的事實。

新能源乘用車市場的飛速發(fā)展，有效帶動了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的迅速發(fā)展，而強大的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，已經(jīng)實現(xiàn)乘商共享，為中國新能源汽車保駕護航，不中斷孕育新的發(fā)展機遇；同時，隨著技術(shù)的進步，行業(yè)成熟度的進步，商用車客戶心理正在發(fā)生變化，新能源商用車已實現(xiàn)“破壁”，進進成長期，因此，如何捉住新能源商用車轉(zhuǎn)型機遇，是時代與市場向以福田汽車為代表的中國商用車企提出的新課題。面對商用車新能源轉(zhuǎn)型的重要窗口，福田汽車高度重視，緊抓窗口期。

與此同時，隨著政府鼓勵政策出臺、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)借力和新能源乘用車市場的加速成長，在商用車企業(yè)的積極性和社會資本的加持助力下，新能源商用車高速增長的窗口期已開放。在這一背景下，城市運營維護和建設(shè)用車、城市及城間物流車以及港口經(jīng)營、生產(chǎn)作業(yè)、干線物流等場景，將爭先實現(xiàn)新能源商用車的規(guī)?；l(fā)展。

面對外部市場機遇和內(nèi)部產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn)，北汽團體總經(jīng)理張夕勇對福田汽車新能源轉(zhuǎn)型提出要求。在張夕勇看來，堅持新能源發(fā)展不動搖，關(guān)系福田發(fā)展大計，全體福田人必須凝心聚力，集中人才上風(fēng)、資源上風(fēng)、技術(shù)上風(fēng)，全力支持新能源業(yè)務(wù)發(fā)展。