航運(yùn)業(yè)是全球貿(mào)易的“晴雨表”。新加坡海洋周期間，波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)年會(huì)于4月23至25日在新加坡國際會(huì)議展覽中心舉行。這是一次觀察航運(yùn)“晴雨表”的重要機(jī)會(huì)。

　　貿(mào)易不振“冷風(fēng)”吹出航運(yùn)業(yè)“寒冬”

　　總部設(shè)在丹麥哥本哈根的BIMCO是全球最具影響力的航運(yùn)業(yè)組織。本屆年會(huì)上，來自世界各地的300多名船東代表、航運(yùn)、投資專家顯然心情不太輕松，因?yàn)樗麄円接懙囊粋€(gè)核心話題是：如何通過創(chuàng)新求生存，穩(wěn)度“航運(yùn)業(yè)的寒冬”。

　　新加坡榮譽(yù)國務(wù)資政吳作棟在會(huì)議上指出，“全球航運(yùn)業(yè)正面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)”。而中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)魏家福用六個(gè)字向本報(bào)記者描述了對(duì)2012年航運(yùn)業(yè)的預(yù)期：“失衡”、“艱難”、“洗牌”。當(dāng)記者追問何時(shí)可以走出“寒冬”，BIMCO主席尤迪施特·克哈圖直言“仍很難說”，他認(rèn)為“航運(yùn)業(yè)運(yùn)力與市場(chǎng)總需求失衡是最大問題。

　　世界貿(mào)易不景氣的“冷風(fēng)”是造成航運(yùn)業(yè)“寒冬”的主因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月以來，有國際貿(mào)易和國際經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先指標(biāo)之稱的“波羅的海干散貨指數(shù)”不斷下跌;2012年全球貨運(yùn)運(yùn)力增長(zhǎng)將達(dá)到12%,而需求預(yù)計(jì)將只增長(zhǎng)3%，運(yùn)力過剩問題進(jìn)一步加劇;2012年1月，全球新成交造船訂單為199萬載重噸，同比下降71.1%，環(huán)比下降36.5%，為全球造船業(yè)5年來最差開年數(shù)據(jù)。

　　有研究表明，海洋運(yùn)輸在國際運(yùn)輸中的比重約占75%—80%。上海國際航運(yùn)研究中心市場(chǎng)分析部研究師鐘曉燕在接受本報(bào)記者電話采訪時(shí)表示，航運(yùn)在所有跨國大型運(yùn)輸形式中成本最低，是國際貿(mào)易中的主要運(yùn)輸方式，在國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸中占有極其重要地位,貿(mào)易不振勢(shì)必拖累航運(yùn)業(yè)。

　　需求低迷牽連全球，亞洲很難“一枝獨(dú)秀”

　　全球航運(yùn)業(yè)曾有過“春天”。航運(yùn)業(yè)自2002年起有過數(shù)年的“繁榮大發(fā)展”時(shí)期，航運(yùn)以及造船等系列衍生行業(yè)一度“熱火朝天”。但2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)之后，國際貿(mào)易與投資逐步下滑，全球航運(yùn)需求隨之減弱，航運(yùn)市場(chǎng)遭受重創(chuàng)。

　　中國銀行香港有限公司船舶融資團(tuán)隊(duì)高級(jí)經(jīng)理林柏豪對(duì)本報(bào)記者表示，由于市場(chǎng)不景氣，目前航運(yùn)企業(yè)普遍持保守態(tài)度,不再大幅度“下單”。一些歐美銀行因受歐債危機(jī)的影響無力融資，紛紛退出市場(chǎng)，航運(yùn)企業(yè)融資難度加大。

　　林柏豪稱，雖然目前全球航運(yùn)市場(chǎng)普遍低迷，但從局部來看，亞洲的整體情況略好于歐美，許多航運(yùn)公司在亞太地區(qū)的航線仍可獲得一定的利潤，但歐美經(jīng)濟(jì)不景氣的負(fù)面影響未來或?qū)⒉皝喬貐^(qū)。力拓集團(tuán)海運(yùn)公司首席運(yùn)營官邁克爾·哈維認(rèn)為中國對(duì)鋼鐵、礦石等原料的旺盛需求對(duì)全球航運(yùn)業(yè)有促進(jìn)作用。鐘曉燕表示，航運(yùn)是“全球性”行業(yè)，需求不高必然導(dǎo)致整個(gè)市場(chǎng)受到牽連，亞洲和中國很難“一枝獨(dú)秀”。

　　航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇的希望，寄托在全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇之上。魏家福對(duì)本報(bào)記者表示，中美兩大經(jīng)濟(jì)體持續(xù)的經(jīng)貿(mào)增長(zhǎng)將使海運(yùn)需求仍然有望保持在一個(gè)不錯(cuò)的水平。魏家福認(rèn)為，全球航運(yùn)市場(chǎng)洗牌趨勢(shì)今年將更加明顯。航運(yùn)公司破產(chǎn)有可能進(jìn)一步增加，同時(shí)聯(lián)盟并購、航線合作等將日趨頻繁。

　　中國航運(yùn)市場(chǎng)具備貨、船、船東、資金等優(yōu)勢(shì)

　　“寒冬”中的全球航運(yùn)業(yè)也蘊(yùn)藏著機(jī)遇，是全球經(jīng)濟(jì)再平衡中的一部分。記者注意到，本次會(huì)議上“中國”被頻頻提及。渣打銀行英國總部常務(wù)董事兼航運(yùn)融資業(yè)務(wù)總監(jiān)奈杰爾·安頓對(duì)記者肯定了中國航運(yùn)業(yè)近年來的快速發(fā)展。全球最大的船舶租賃公司——加拿大西斯班公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官王友貴則對(duì)本報(bào)記者表示，自中國加入世界貿(mào)易組織以來，中國的航運(yùn)企業(yè)高速發(fā)展，在全球已具有舉足輕重的地位。林柏豪稱，中國航運(yùn)業(yè)近年來在全球市場(chǎng)的份額不斷增加，尤其是造船業(yè)等位列世界前列。

　　去年，中國航運(yùn)業(yè)的日子并不好過，不少大型航運(yùn)企業(yè)虧損嚴(yán)重，浙江沿海的一些中小造船廠甚至破產(chǎn)。機(jī)遇在哪里?王友貴表示，中國市場(chǎng)前景良好，具備“四有”的發(fā)展條件及優(yōu)勢(shì)，即有“貨”——鐵礦石、煤炭等消費(fèi)量占全球份額較大，進(jìn)出口需求旺盛;有“船”——中國具備居世界前列的造船能力;有“船東”——中遠(yuǎn)等從事海運(yùn)的領(lǐng)頭企業(yè)實(shí)力不俗;有“資金”——中國的銀行業(yè)紛紛介入船舶融資。

　　王友貴認(rèn)為，中國航運(yùn)企業(yè)應(yīng)“開源節(jié)流”，通過控制成本來度過航運(yùn)“寒冬”，面對(duì)運(yùn)力和需求供求關(guān)系的失衡，應(yīng)通過報(bào)廢舊船、延期新船訂單的手段對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。林柏豪說，與歐洲的銀行紛紛撤資不同，中國銀行等中資銀行近年來加大了對(duì)航運(yùn)業(yè)的投資力度。鐘曉燕則認(rèn)為，中國航運(yùn)業(yè)在造船等“硬實(shí)力”上實(shí)力不俗，應(yīng)著力提高航運(yùn)服務(wù)等“軟實(shí)力”。

　　王友貴建議，中國企業(yè)在戰(zhàn)略前瞻性和政策性規(guī)劃上要有提高，一些具備實(shí)力的中國航運(yùn)企業(yè)可針對(duì)市場(chǎng)周期運(yùn)行規(guī)律“反周期運(yùn)作”，因?yàn)榈兔云谕瑫r(shí)也是擴(kuò)張市場(chǎng)、提高競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展良機(jī)。

　　魏家福在談到中遠(yuǎn)今年的發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)表示，將在困難中努力發(fā)掘機(jī)遇，既立足當(dāng)前又著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，客觀、冷靜地研判市場(chǎng)，提高把握市場(chǎng)機(jī)遇的能力，提升風(fēng)險(xiǎn)防控的能力，追求穩(wěn)健的、可持續(xù)的發(fā)展方式。