該船的設計建造將有效解決傳統(tǒng)拖船在航行和作業(yè)過程中柴油主機低效能、高油耗、高排放的問題 -電子煙
?海運新聞 ????|???? ?2022-12-09 22:00來源：中鋼網(wǎng)
12月8日，由江蘇省鎮(zhèn)江 船廠（團體）公司自主設計，為青島 港國際股份有限公司建造的我國第一艘油電雙驅(qū)動混合動力推進智能全回轉(zhuǎn)拖船“青港拖1”完工交付，順利啟航。
鎮(zhèn)江船廠交付我國第一艘油電混推智能全回轉(zhuǎn)拖船
2022年12月09日 13時 中鋼網(wǎng)
該船同時取得了中國船級社AUT-0（無人機艙）、Hybrid（混合動力）、i-Ship（N，M，E，I）（智能船舶：智能機艙、智能航行、智能能效、智能集成平臺）6個進級符號和附加標志。全船共有12568個傳感器，智能系統(tǒng)融合展示的有4216個數(shù)據(jù)，6套人工智能建模系統(tǒng)，以及多個個性化需求智能裝置。智能航行可以實時分析航海通訊設備的信號，對船舶碰撞危險度(CRI)進行評估。對機艙內(nèi)各設備的運行狀態(tài)和健康狀況進行分析和評估，為船舶操縱和檢驗提供輔助決策。通過對主機、鋰電池的能耗進行實時監(jiān)測和能耗分析，為最佳航行方案提供能耗數(shù)據(jù)支持。采集智能航行、智能機艙、智能能效治理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，形成船上數(shù)據(jù)與應用的同一集成平臺，實現(xiàn)船端和岸基對船舶的全面監(jiān)控與智能化治理。
該船設計采用傳統(tǒng)柴油主機推進和電力推進雙驅(qū)動模式，電力推進采用鋰電池和發(fā)電機混合動力。鋰電池組可經(jīng)岸電2.5小時快速布滿，也可利用柴油主機富余功率充電。船舶在自由航行和作業(yè)工況時，可實現(xiàn)純電池推進、柴油主機推進以及混合動力推進三種模式的自由切換。由電池推進自由航行時，實現(xiàn)零油耗、零排放，經(jīng)測算，單船每年將實現(xiàn)節(jié)油227噸，節(jié)省燃油本錢180萬余元，減少二氧化碳排放700余噸。
船長39m，型寬11.5m，型深5.30m，海運報價 國際快遞，主機功率2×1912kW，鋰電池收留量2760kWh，驅(qū)動電機功率2×600kW，柴油機驅(qū)動模式下，正拖力61.3t、倒拖力57.7t，最大航速13.46Kn；電機驅(qū)動模式下，正拖力25t、倒拖力23t，國際物流，最大航速11.41Kn，在10Kn航速下的續(xù)航力大于2.5小時。
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