“2006年至今，綜合指數(shù)運(yùn)行分為四個(gè)階段。2006 年1月至2008年1月，船價(jià)隨運(yùn)價(jià)大幅飆升；2008年1月至2016年2 月，運(yùn)力過(guò)剩，運(yùn)價(jià)急轉(zhuǎn)下跌，指數(shù)持續(xù)下行；2016年2月至2018年8月，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，船價(jià)反彈，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，指數(shù)觸底回升；2018年8月至2022年11月，疫情等因素引發(fā)指數(shù)大幅波動(dòng)。”李珂說(shuō)，“其中，2007年，由于干散貨市場(chǎng)繁榮，BDI指數(shù)不中斷走強(qiáng)，帶動(dòng)船舶市場(chǎng)活躍。但此后，由于運(yùn)力供給急劇增加，市場(chǎng)開始了長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的下行期。當(dāng)前，隨著全球經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，中短期船價(jià)波動(dòng)上行可能性較大?！?/P>

新華財(cái)經(jīng)北京12月19日電（記者丁雅雯）新華·中國(guó)船舶交易價(jià)格指數(shù)（XH·SSPI）19日正式上線。指數(shù)旨在客觀反映國(guó)內(nèi)船舶價(jià)格變化趨勢(shì)，為市場(chǎng)參與者提供價(jià)值參考，完善我國(guó)船舶價(jià)格形成機(jī)制，增強(qiáng)我國(guó)在全球船舶市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)，服務(wù)我國(guó)航運(yùn)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。

干散貨船分項(xiàng)指數(shù)和油船分項(xiàng)指數(shù)整體走勢(shì)基本一致。“2012年至2016年波動(dòng)下行，2016年觸底反彈后波動(dòng)上漲，但是在2021年開始走出差異，干散貨船指數(shù)上漲，油船指數(shù)下跌?！崩铉嬲f(shuō)。

新華·中國(guó)船舶交易價(jià)格指數(shù)（XH·SSPI）由中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息社和浙江船舶交易市場(chǎng)共同推出。指數(shù)包括綜合指數(shù)和干散貨船、油船兩個(gè)分項(xiàng)指數(shù)，以2006年1月份前2周為基期，基期指數(shù)為1000點(diǎn)。

據(jù)了解，浙江船舶交易市場(chǎng)隸屬于浙江省海港團(tuán)體，為國(guó)內(nèi)外航運(yùn)企業(yè)和船東提供專業(yè)的“船舶交易+數(shù)據(jù)服務(wù)+金融服務(wù)”等服務(wù)，致力于建設(shè)功能完善、交易規(guī)范，輻射全國(guó)的交易平臺(tái)，積極推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展。

在指數(shù)數(shù)據(jù)采集方面，新華指數(shù)交通物流研究中心高級(jí)研究員李珂先容說(shuō)，數(shù)據(jù)的采集是基于現(xiàn)貨市場(chǎng)的實(shí)際成交數(shù)據(jù)和基于經(jīng)紀(jì)人的報(bào)送數(shù)據(jù)相結(jié)合?！靶枰貏e說(shuō)明的是，在現(xiàn)貨市場(chǎng)實(shí)際成交數(shù)據(jù)方面，新華·中國(guó)船舶交易價(jià)格指數(shù)很大一部分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)源于大量的拍賣成交數(shù)據(jù)，這相比于目前國(guó)際上指數(shù)通過(guò)經(jīng)紀(jì)人報(bào)送數(shù)據(jù)的通行做法更為客觀、正確和及時(shí)?！?/P>