對(duì)于空客，波音等飛機(jī)制造商來(lái)說(shuō)，目前面臨的挑戰(zhàn)還包括全球貿(mào)易摩擦帶來(lái)的不確定性。

　　最近一周對(duì)于空中客車公司首席執(zhí)行官傅里來(lái)說(shuō)是非常繁忙的一周，不僅隨法國(guó)總統(tǒng)馬克龍一起參加了第二屆進(jìn)口博覽會(huì)，還與中國(guó)的合作伙伴簽署了新的合作協(xié)議。

　　昨天，在中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平和法國(guó)總統(tǒng)馬克龍的共同見證下，國(guó)家發(fā)改委與空客公司簽署了《關(guān)于進(jìn)一步發(fā)展工業(yè)合作的諒解備忘錄》，計(jì)劃將在天津的空客A320系列飛機(jī)總裝線的產(chǎn)能提高50%。此外，從2020年下半年起，空客天津?qū)掦w飛機(jī)完成和交付中心將開始A350XWB寬體飛機(jī)的客艙安裝、飛機(jī)噴漆等工作，計(jì)劃于2021年交付首架A350飛機(jī)。

　　“最新簽訂的合作諒解備忘錄，確定了我們與中國(guó)的合作伙伴未來(lái)十年的合作新框架，”傅里說(shuō)，“過(guò)去20年，空客在中國(guó)的市場(chǎng)份額從15%增長(zhǎng)到50%，目前生產(chǎn)的20%左右的飛機(jī)都是交付給中國(guó)，一個(gè)原因是客戶的充分認(rèn)可，另一方面也與中航工業(yè)等合資共贏的方式有關(guān)，因此，未來(lái)這樣的合作方式會(huì)繼續(xù)推進(jìn)?！?/p>

　　是否受益737max停飛

　　相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，空客在中國(guó)的合作模式更加深入，不僅銷售飛機(jī)，還把總裝線拓展到了中國(guó)。

　　2008年，空客在天津興建了其在歐洲之外的第一條總裝線，自2008年9月投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，空客天津A320系列飛機(jī)總裝線已經(jīng)向包括中國(guó)在內(nèi)的亞洲客戶交付了450架A320系列飛機(jī)。

　　而受737MAX全球停飛事件影響，波音暫停了737MAX飛機(jī)的交付，對(duì)直接競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型空客320來(lái)說(shuō)，似乎出現(xiàn)了更大的機(jī)會(huì)。

　　然而，傅里卻坦陳，737MAX出現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)空客來(lái)說(shuō)沒(méi)有什么影響，“換句話說(shuō)就是我們并沒(méi)有從中獲利。目前我們的單通道飛機(jī)儲(chǔ)備訂單超過(guò)6000架，2024年的生產(chǎn)機(jī)位已經(jīng)全部售空，相反我們也承受了很大的壓力，一是客戶希望更準(zhǔn)時(shí)交付，二是公眾對(duì)飛機(jī)安全更加敏感，三是各國(guó)適航局方也產(chǎn)生協(xié)作問(wèn)題?！?/p>

　　值得注意的是，盡管空客一直在提高A320neo系列的產(chǎn)能，但部分供應(yīng)鏈的生產(chǎn)壓力，仍造成了A320neo系列的交付延遲?？湛鸵苍诮衲暌患緢?bào)中表示，正在努力提高其內(nèi)部工業(yè)系統(tǒng)的執(zhí)行力，并監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

　　傅里也指出，空客320neo系列面臨的挑戰(zhàn)主要是生產(chǎn)如何進(jìn)一步提速，“我們一方面要通過(guò)生產(chǎn)滿足行業(yè)需求，另一方面要保證安全和質(zhì)量，以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，新的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗有了跨時(shí)代的節(jié)約，但交付節(jié)奏的確面臨問(wèn)題，這也是我們?nèi)袠I(yè)面臨的挑戰(zhàn)?！?/p>

　　未來(lái)的新機(jī)型

　　對(duì)于空客，波音等飛機(jī)制造商來(lái)說(shuō)，目前面臨的挑戰(zhàn)還包括全球貿(mào)易摩擦帶來(lái)的不確定性。不久前，美國(guó)就對(duì)歐盟開出百億稅單，其中也包括對(duì)空客飛機(jī)加收10%的關(guān)稅。

　　對(duì)于征稅帶來(lái)的影響，傅里認(rèn)為對(duì)歐洲來(lái)說(shuō)的確是不利的消息，但由于空客也有大量采購(gòu)在美國(guó)，對(duì)美國(guó)行業(yè)也有沖擊?！拔覀冋J(rèn)為目前的做法是兩敗俱傷，希望美歐能夠解決這個(gè)問(wèn)題。中美也有關(guān)稅沖突，美國(guó)把關(guān)稅作為武器是非常危險(xiǎn)的做法，對(duì)自己也不利?！?/p>

　　傅里進(jìn)一步指出，全球正在發(fā)生的貿(mào)易摩擦，影響是多方面的，包括對(duì)全球經(jīng)濟(jì)，以及航空業(yè)的影響?！皢瓮ǖ里w機(jī)目前還沒(méi)有看到影響，但寬體飛機(jī)的需求已經(jīng)有減緩的跡象，具體到空客來(lái)說(shuō)，窄體機(jī)在持續(xù)生產(chǎn)提速，但寬體機(jī)也在看是否會(huì)受影響，我們一直呼吁各方創(chuàng)造開放性的世界貿(mào)易環(huán)境，最終找到合理的解決方案?！?/p>

　　提到寬體機(jī)，空客在年初宣布，其巨無(wú)霸寬體機(jī)A380將于2021年結(jié)束交付，這意味著，2001年啟動(dòng)，2006年交付的A380，將于2021年正式停產(chǎn)，對(duì)于未來(lái)是否會(huì)研發(fā)新的機(jī)型，傅里則表示，短期內(nèi)空客應(yīng)該不會(huì)重新研發(fā)一款新機(jī)型，但空客也在持續(xù)推出新產(chǎn)品，主要是基于空客目前的四款機(jī)型現(xiàn)有系統(tǒng)的升級(jí)。

　　值得注意的是，空客最新的350-1000和330-900已經(jīng)正式投入運(yùn)營(yíng)，主要是對(duì)客艙或發(fā)動(dòng)全新設(shè)計(jì)，而最新推出的321XLR低油耗窄體遠(yuǎn)程客機(jī)，使更多二線洲際對(duì)飛成為可能。

　　“對(duì)于飛機(jī)的創(chuàng)新，預(yù)計(jì)未來(lái)會(huì)集中在三個(gè)領(lǐng)域，一是動(dòng)力系統(tǒng)的創(chuàng)新，生產(chǎn)高度的自動(dòng)化，因?yàn)槟壳暗娘w機(jī)制造產(chǎn)量需要不斷提高，二是飛機(jī)聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化，相關(guān)大數(shù)據(jù)有廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景，三是飛機(jī)的去碳化，保護(hù)環(huán)境是大家面臨的共同問(wèn)題?！案道镎f(shuō)，未來(lái)會(huì)出現(xiàn)的飛機(jī)，跟我們?cè)?jīng)想象的飛機(jī)會(huì)完全不一樣。