11月5至8日，由中國建筑學(xué)會、慕尼黑博覽集團(tuán)和中聯(lián)慕尼（北京）國際會展有限公司三方聯(lián)合打造的CADE建筑設(shè)計博覽會2019，于上海新國際博覽中心（浦東）揭幕。

　　活動期間，北京市建筑設(shè)計研究院有限公司副總建筑師、機(jī)場建筑研究中心主任、北京大興國際機(jī)場設(shè)計項目總負(fù)責(zé)人王曉群接受了21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者的采訪，詳細(xì)解讀了北京新機(jī)場在設(shè)計、建造的幕后故事。

　　王曉群告訴記者，大興機(jī)場在建設(shè)過程中，面臨很多技術(shù)上的難點，尤其是機(jī)場建筑的大空間、大跨度設(shè)計，為施工帶來了很大的挑戰(zhàn)。如機(jī)場核心區(qū)18萬平米，僅以8根C型柱為主來支撐如此龐大的一個結(jié)構(gòu)體，最大的跨度在核心區(qū)，兩顆C型柱之間僅有180米，這是大興機(jī)場在實際施工過程中面臨的最大挑戰(zhàn)之一。

　　21世紀(jì)：在大興機(jī)場外形設(shè)計公布之初引起了很多人關(guān)注，大興機(jī)場在設(shè)計輸出的靈感來源，又秉持著什么樣的一個理念去建造機(jī)場？

　　王曉群：大興機(jī)場最初的設(shè)計方案是通過國際征集確定的一個大的規(guī)劃方案，通過國際招標(biāo)，確定的一個規(guī)劃形態(tài)。應(yīng)該說整個公布的方案也是集合了各家的智慧。

　　當(dāng)然它最核心的出發(fā)點，還是從機(jī)場的最基礎(chǔ)的功能，最核心的功能出發(fā)的，由主樓和五條直廊，還有一條路側(cè)直廊構(gòu)成，把所有的處理設(shè)施都集中起來，使得機(jī)場的容量非常大，能帶動7200萬人次旅客吞吐量。

　　從布局上是五條放射性的候機(jī)室，從出發(fā)點能夠接駁更多的停機(jī)位，同時控制旅客行走的距離。還有集合了一些類似酒店、辦公、商業(yè)等服務(wù)功能，為航站樓近距離的提供住宿、辦公場所等服務(wù)，這也是航站樓非常重要的一個功能擴(kuò)展。

　　當(dāng)然造型上經(jīng)過了很多的變化，但最終是形成一種以曲線曲面為特征的形態(tài)，大家對它有一些美好的想象，如鳳凰、海星等，這些我們都非常樂于見到這樣的一種描述。

　　21世紀(jì)：相較于北京首都國際機(jī)場，大興機(jī)場在建設(shè)的時候有什么優(yōu)勢，或者有哪些創(chuàng)新和突破？

　　王曉群：建筑更集中了，他實際上是很大的一個挑戰(zhàn)。要把這么東西裝在一個樓里邊，能不能擺得開、能不能擺得好，這是一個非常大的一個挑戰(zhàn)。

　　在這里你可以看到，我們用了兩層出發(fā)的一個非常特殊的布置方式，有兩層出港的高架橋、有兩個出港層，當(dāng)然我們把它分配成傳統(tǒng)的值機(jī)和快捷出港的概念，包含兩個到達(dá)層，以及實現(xiàn)國內(nèi)與國際分層，這樣通過多樓層才能把7000多萬的旅客吞吐量所需要的設(shè)施全部裝下。

　　就跟首都機(jī)場相比，很多旅客在抱怨T3需要“走很遠(yuǎn)”。其實從T2的時候就開始抱怨，因此大家對這方面的反應(yīng)還是比較大的，因此新機(jī)場的容量更大了，我們怎么讓旅客緩解他遠(yuǎn)距離行走的問題呢？所以就采用了這種放射型的造型結(jié)構(gòu)，其從中心點走到最遠(yuǎn)的登機(jī)口也就是600米，對于這么大容量的航站樓來說，還是非常不容易的一件事。

　　從建筑上來看，大興機(jī)場也是有非常大的突破。因為T3的共享空間模式還是對國內(nèi)后建的機(jī)場產(chǎn)生非常大的影響，在這個基礎(chǔ)上還是有很大的創(chuàng)新空間和變化。你可以看到通過C形柱的支撐形成的空間變化還是非常的大，從空間形態(tài)上它不是一個均質(zhì)的空間。新機(jī)場是結(jié)合里邊的功能區(qū)，實際上對空間做了比較大的變化處理，建筑上也就形成了大興機(jī)場自己的一種特點。另外，在航站樓建筑中，也加入了很多節(jié)能綠色環(huán)保的理念。

　　21世紀(jì)：大型機(jī)場的結(jié)構(gòu)本身就有它的獨特性。在建造過程中是否遇到一些困難，在內(nèi)部的設(shè)施和管理體系上，做了怎樣的一個升級？

　　王曉群：從設(shè)計角度來講，最大的一個困難是如何把這么多設(shè)施、這么大的容量集中在一起。一個是從功能組織上難度加大很多，另外從整個建筑體系上它的結(jié)構(gòu)、機(jī)電等這些體系、建筑系統(tǒng)上都增大了很多難度。

　　針對這些難度，實際上航站樓采取了一種分層的做法，就是把設(shè)施分布在各個樓層，同時在同一個平面上還有分區(qū)的做法，每個區(qū)都有自己的出入口。辦票、安檢、商業(yè)區(qū)、候機(jī)，所以說它實際上是兩個國內(nèi)航站樓拼合在一起，中間夾著國內(nèi)國際的航站樓。

　　另外，在軌道層面值機(jī)方面，乘坐軌道交通來的旅客，不用從地下上來（就是不用再上一層樓），到了站廳以后，就可以在那里辦理托運(yùn)行李、安檢，然后坐扶梯直達(dá)二層，這個功能是通過豎向的分層和平面的分區(qū)兩個基本的辦法來解決。