近年來，空運報價 海運價格，多用途船隊數(shù)目出現(xiàn)增長，預(yù)計2023年將再次出現(xiàn)增長，這是由于2022年報告的拆船量極低。但考慮到國際海事組織碳減排新規(guī)已經(jīng)或即將實施，預(yù)計會有更多船只送拆。

　　而大多數(shù)新造船訂單都是船型更大的重吊船。預(yù)計2023年多用途船隊運力凈增1.2%，其中，海運報價 國際快遞，重吊船隊運力預(yù)計增長2.5%，非重吊船隊運力不會增長。

　　來源：Drewry

　　從2022年年初到11月底，集裝箱船費率下降了近80%，靈便型散貨船下降了50%。而多用途船長期費率僅比峰值下降了10%。

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　　德路里多用途船航運市場猜測報告指出，預(yù)計2023年多用途船運費將有所下降，但下降幅度小于集裝箱船和小型干散貨船等競爭板塊。

　　德路里預(yù)計，由于船舶收益下降和滿足碳排放法規(guī)要求的本錢增加，到2023年，拆船量將回升至疫情前的水平。但需要指出的是，大多數(shù)待拆船只是小于10000載重噸的小型船只，且不具備重吊能力。

　　這與多用途船的需求以及它們所運載的貨物有關(guān)。往年大部分時間，多用途船受益于集裝箱供給鏈中中斷造成的溢出效應(yīng)。而來自可再生能源和石油自然氣行業(yè)的項目貨物也支撐了多用途船市場需求。

　　往年年初，上述三個板塊的租船費率都處于前所未有的高位，2022年第一季度更是達到峰值。當(dāng)時，集裝箱船費率比2020年第二季度(近幾年市場最低點)高900%，散貨船費率高200%，多用途船費率則高出150%。但自那以后，各板塊費率開始下行。