分析師寫道：“讓我們對(duì)未來如此樂觀的是原油、成品油和化學(xué)品油輪以及干散貨船前所未有的低訂單量。由于有效的船隊(duì)增長預(yù)計(jì)將在 2024年和2025年出現(xiàn)停滯，這得益于拆船和慢速航行的增加，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，以滿足2023年1月1日生效的新碳排放法規(guī)?！?/P>

　　除了低訂單外，克拉克森預(yù)計(jì)能源危機(jī)和中國疫情政策的放寬將使貨運(yùn)需求保持增長，而像俄烏沖突這樣的地緣政治動(dòng)蕩將導(dǎo)致承運(yùn)商因谷物、煤炭和石油等商品而大幅延長貿(mào)易路線，迫使承運(yùn)人增加運(yùn)距，從更遠(yuǎn)的地方運(yùn)輸?shù)綒W洲。

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　　“能源類運(yùn)輸市場將會(huì)在新一年年中開始供不應(yīng)求，即使是需求的小幅增長也可能會(huì)刺激航運(yùn)市場和股市，”克拉克森在報(bào)告中寫道。

　　近日克拉克森(Clarksons)在一項(xiàng)分析中猜測，2023 年可能會(huì)成為航運(yùn)股票穩(wěn)健的一年，而2024年和2025 年可能會(huì)變得非常好，并指出了發(fā)展中的一個(gè)主要推動(dòng)力。

　　據(jù)該機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，航運(yùn)股在2022年均勻上漲 29%。