這些巨輪酷似巨大的漂浮車庫(kù)，一次可以運(yùn)載數(shù)千輛汽車。幾十年來(lái)，一直是汽車強(qiáng)國(guó)的日本打造了一支在全球占據(jù)主導(dǎo)地位的汽車運(yùn)輸船隊(duì)。根據(jù)克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)，無(wú)論從船只數(shù)目還是船只的運(yùn)載能力來(lái)看，全球近40%的汽車運(yùn)輸船都是日本的。

　　滾裝船是讓汽車通過港口的斜坡開到船上，到了目的地再開下來(lái)。

　　麥克納馬拉最近為美國(guó)貨運(yùn)消息網(wǎng)撰寫了一篇關(guān)于汽車運(yùn)輸船歷史的文章，他在文中解釋說，到上世紀(jì)60年代初，歐洲和亞洲的汽車出口超過了傳統(tǒng)貨船的運(yùn)載能力。

　　對(duì)中國(guó)來(lái)說，運(yùn)營(yíng)自己船隊(duì)的貿(mào)易上風(fēng)是多方面的。中國(guó)可以控制本錢，使其汽車在價(jià)格上更具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　汽車行業(yè)轉(zhuǎn)而使用散貨船，在往程運(yùn)輸糧食、大豆和煤炭等商品，回程運(yùn)輸汽車。但是，將汽車一輛一輛地吊到這些船上還是一個(gè)耗時(shí)耗力的過程。

　　終極，滾裝系統(tǒng)被研發(fā)出來(lái)。日本運(yùn)輸公司商船三井在其網(wǎng)站上指出：“這是一個(gè)全新的想法——就是把汽車開上或開下船?！?/P>

　　相比之下，中國(guó)的運(yùn)輸船僅占國(guó)際運(yùn)輸船隊(duì)的很小一部分：截至2022年12月，僅占全球運(yùn)載能力的3%。據(jù)中國(guó)財(cái)經(jīng)內(nèi)收留平臺(tái)第一財(cái)經(jīng)稱，目前全世界運(yùn)營(yíng)的700余艘汽車運(yùn)輸船中，只有80艘左右是中國(guó)的，且只有10艘能夠進(jìn)行中遠(yuǎn)程遠(yuǎn)洋航行。

　　據(jù)美國(guó)石英財(cái)經(jīng)網(wǎng)站1月12日?qǐng)?bào)道，一輛汽車在上路前，很可能是乘一艘專門的巨輪——滾裝船——駛過公海而來(lái)。

　　美國(guó)國(guó)家貨運(yùn)局前局長(zhǎng)、航運(yùn)資深人士詹姆斯·麥克納馬拉說，在滾裝船研發(fā)出來(lái)之前，運(yùn)輸汽車需要用起重機(jī)將汽車吊上或吊下貨船。

　　據(jù)克拉克森研究公司說，往年，中國(guó)造船廠接到至少58艘新汽車運(yùn)輸船的訂單，占全球訂單總量的86%以上。

　　現(xiàn)在，隨著中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)軍國(guó)外市場(chǎng)，它開始著眼于在全球汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)更大份額，同時(shí)也在向汽車運(yùn)輸領(lǐng)域進(jìn)軍。

　　《中國(guó)汽車報(bào)》網(wǎng)站上的一篇文章表示，中國(guó)汽車不甘被出口海運(yùn)“卡脖子”，發(fā)展“國(guó)車國(guó)運(yùn)”勢(shì)在必行。

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　　然而，隨著中國(guó)以電動(dòng)汽車為主的汽車出口激增，中國(guó)制造商越來(lái)越?？磳?duì)汽車供給鏈的海運(yùn)環(huán)節(jié)擁有更大的控制權(quán)。電動(dòng)汽車巨頭比亞迪等一些中國(guó)企業(yè)已經(jīng)在發(fā)展運(yùn)輸能力。與此同時(shí)，中國(guó)造船廠正忙于建造數(shù)十艘新的汽車運(yùn)輸船。