第一，中國需求增加。2022年中國石油需求減少了約40萬桶/日。國際能源署(IEA)預(yù)計，今年中國的需求量將增加80萬桶/日，達(dá)到1580萬桶/日。Poten以為，幾乎所有增量都將通過海運(yùn)進(jìn)口，主要由VLCC承運(yùn)。

　　第三，成品油輪表現(xiàn)更佳。市場將受益于2月5日起歐盟對俄羅斯成品油的禁令。長途運(yùn)輸(俄羅斯的出口和歐洲的進(jìn)口)將推動噸海里需求，尤其是往返亞洲的大型LR1型和LR2型船。同時，跨大西洋運(yùn)輸量的增加將推動MR型船的需求。因此，海運(yùn)報價 國際快遞，成品油輪市場的表現(xiàn)或?qū)?yōu)于原油輪市場。

　　船舶經(jīng)紀(jì)公司Poten & Partners表示，2023年值得油輪船東期待。但該公司同時警告稱，2023年市場仍存在不確定性，就像沒有人能預(yù)料到新冠肺炎疫情或俄烏沖突。

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　　以下是對2023年油輪市場保持樂觀的5個理由：

　　第四，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，美國石油出口或創(chuàng)新紀(jì)錄。2022年美國350萬桶/日的原油出口數(shù)據(jù)已經(jīng)創(chuàng)下紀(jì)錄，這一數(shù)據(jù)得到了美國戰(zhàn)略石油儲備的支持。Poten表示，根據(jù)IEA的數(shù)據(jù)，美國石油產(chǎn)量將增加約50萬桶/日，這將惠及所有油輪板塊。

　　第二，新造船訂單涌現(xiàn)。隨著二手船交易量的放緩，船東可能會將留意力集中在新造船上。在集裝箱船和LNG運(yùn)輸船訂單占據(jù)大量船臺后，豐厚的收益和少量的訂單將重新激發(fā)投資人對油輪新造船的愛好。

　　第五，有效運(yùn)力供給受限。Poten以為，隨著國際海事組織和歐盟新環(huán)境法規(guī)的實(shí)施及推進(jìn)，船東為確保合規(guī)需要采取措施，包括油輪在內(nèi)的所有航運(yùn)板塊都將受到影響。無論船東采取何種措施，都將減少部分可用運(yùn)力。