原中國船舶工業(yè)總公司副總經(jīng)理，原中國船舶重工集團公司黨組書記、總經(jīng)理黃平濤

　　從只能建造萬噸級的散貨船、油船，到如今躋身世界造船第一方陣，中國船舶工業(yè)實現(xiàn)了迅猛發(fā)展。這些年來，圍繞船舶出口需要，我國船舶工業(yè)堅持走“引進、消化、吸收、再創(chuàng)新”的道路，先后“拿下”多種船型，三大主流船型技術(shù)性能指標(biāo)已達(dá)國際先進水平，還形成了一批知名品牌船型，建造質(zhì)量也廣受好評。日前，原中國船舶工業(yè)總公司副總經(jīng)理，原中國船舶重工集團公司黨組書記、總經(jīng)理黃平濤接受本報記者采訪時，就我國船舶工業(yè)承接第一批30萬噸超大型油船(VLCC)合同、如何更好地增強國際話語權(quán)助力造船強國建設(shè)等話題進行了具體闡述。

　　船型開發(fā)：持續(xù)發(fā)展的主題

　　船型開發(fā)是我國乃至世界船舶工業(yè)發(fā)展的永恒主題，同時也是我國參與國際競爭的必要舉措。黃平濤回憶說，20世紀(jì)60年代中期，商船大型化的趨勢已十分明顯，30萬噸VLCC逐漸成為國際船舶市場上流行的最大型油船，其設(shè)計和建造被日本、韓國的船企壟斷。我國造船人當(dāng)然也十分向往建造VLCC，但是，在20世紀(jì)80年代，我國還沒有10萬噸級以上的造船設(shè)施，直到1996年在大連香爐礁建成自稱為20萬噸級實為30萬噸級船塢后，才有建造30萬噸VLCC的條件。

　　1996年前后，曾有過幾家船東來參觀洽談訂購VLCC，但在獲知我方?jīng)]有建造經(jīng)驗時，就頭也不回地走了。1998年6月，伊朗國家油船公司就5艘30萬噸VLCC項目在世界范圍內(nèi)招標(biāo)，并特意向我國船企發(fā)出招標(biāo)的邀請。黃平濤解釋說，伊朗國家油船公司作出這樣的決定主要有兩方面的原因，一是我國船舶工業(yè)很早就在伊朗開拓了船舶市場，二是我國船企為其建造的某型產(chǎn)品深受對方好評，有較大影響。待正式投標(biāo)之后，我國船企便開始了與三菱重工、大宇造船海洋、現(xiàn)代重工、三星重工、漢拿船廠的“爭奪”。

　　據(jù)黃平濤回憶，當(dāng)時，我國對VLCC建造做了一些預(yù)先研究工作，有一定的技術(shù)儲備，但是缺乏VLCC建造成本控制的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗等，因此，在合同的商務(wù)談判中承受著較大的壓力。適逢國際船舶市場因1998年亞洲金融危機爆發(fā)十分蕭條，各國船企為搶奪訂單紛紛降價，競爭進入白熱化。后幾經(jīng)周折和多輪談判，最終，我國于1999年8月20日正式“拿下”了這一訂單。

　　黃平濤說，首批5艘30萬噸VLCC的交付具有里程碑意義，它標(biāo)志著，從此我國船舶工業(yè)能在國際市場上推出自行設(shè)計建造的有自主知識產(chǎn)權(quán)的30萬噸VLCC，這不僅填補了國內(nèi)的空白，具有創(chuàng)新性，還創(chuàng)造了較高的經(jīng)濟效益，而且?guī)恿艘恍┡涮自O(shè)備的升級換代。這批30萬噸VLCC的設(shè)計和建造獲得了2004年度國家科技進步獎二等獎。

　　近年來，依靠科技進步、創(chuàng)新驅(qū)動，我國船舶工業(yè)自主創(chuàng)新能力得到了極大的提升，在三大主流船型的研制上可謂是碩果累累，同時還在高新技術(shù)船舶研發(fā)方面取得了重大突破，國產(chǎn)大型郵輪更是于日前正式開工，全面進入實質(zhì)性建造階段。這些為增強我國船舶工業(yè)的國際競爭力提供了源源不斷的動力。

　　國際標(biāo)準(zhǔn)：良性競爭的“尺子”

　　國際標(biāo)準(zhǔn)是世界通用的技術(shù)語言，同時更是船企在復(fù)雜多變的市場形勢下開展良性競爭的“尺子”。黃平濤說，在進入國際市場之初，為適應(yīng)設(shè)計建造出口船的需要，我國船舶工業(yè)翻譯出版了英、德、美等國際船級社的各種規(guī)范，搜集整理了有關(guān)國家船舶法定檢驗機構(gòu)的法規(guī)、世界主要通航國家航行規(guī)則、港口碼頭安全條例、國際海事組織有關(guān)公約等，并在此基礎(chǔ)上形成了我國船舶工業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。同時，船企還會不斷地根據(jù)國際相關(guān)新標(biāo)準(zhǔn)、新要求及時地開發(fā)新的建造技術(shù)、改變工藝。

　　黃平濤認(rèn)為，按照國際標(biāo)準(zhǔn)造船是參與國際市場競爭的必要條件。經(jīng)過這些年的發(fā)展，我國船舶標(biāo)準(zhǔn)化工作取得了不錯的成績，從消化吸收國際標(biāo)準(zhǔn)、采用國外先進標(biāo)準(zhǔn)起步，逐步發(fā)展到承擔(dān)國際標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂工作，一些國家標(biāo)準(zhǔn)還被國際相關(guān)組織確認(rèn)為國際標(biāo)準(zhǔn)，這些成為我國船舶工業(yè)走向國際市場的重要基礎(chǔ)。作為造船大國，我國在船舶建造質(zhì)量和水平上已具備了較強的國際競爭力，在國際標(biāo)準(zhǔn)化方面已開始由“被動參與”轉(zhuǎn)為“主動引領(lǐng)”，在一些國際船舶學(xué)術(shù)和技術(shù)組織中起著重要作用，在國際海事組織中也有了一定的話語權(quán)，這些都是我國造船業(yè)快速發(fā)展的必然結(jié)果，也是我國向造船強國邁進的一種標(biāo)志。我們還需繼續(xù)加強國際間合作，深度參與國際間有關(guān)造船業(yè)的相關(guān)工作，以高標(biāo)準(zhǔn)助力我國成為造船強國。

　　舉辦國際海事盛會、邀請各國船企到我國共商海事熱點話題，就是增強國際合作的良好契機。中國國際海事會展創(chuàng)辦于改革開放初期，在為加強我國船企與國際接軌的過程中起到了重要的作用。今年是該盛會創(chuàng)辦20屆40周年的重要節(jié)點，黃平濤表示，中國造船工程學(xué)會對創(chuàng)辦國際海事會議作出了重要貢獻(xiàn)，希望其持續(xù)推動我國船舶工業(yè)加快由大變強的步伐，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。