該報(bào)告重申了對航空業(yè)及其從疫情中復(fù)蘇的樂觀長期猜測，預(yù)計(jì)未來20年全球飛機(jī)交付量將比一年前猜測的結(jié)果低1%。

　　在中國市場的推動(dòng)下，亞太地區(qū)仍然是新交付飛機(jī)的主要增長地區(qū)。據(jù)猜測，中國的客運(yùn)量的年增長率最高，超過6%，并將在2041年占(亞洲地區(qū))交付總量的19%，領(lǐng)先于其他所有亞太國家。其他亞太國家所占的份額總和為22%。

　　空客和波音還是最大的兩家商用飛機(jī)供給商。預(yù)計(jì)到2041年，這兩家公司將占交付飛機(jī)總數(shù)的80%，占飛機(jī)交付總價(jià)值的88%。但是，市場對于除這兩家以外的其他OEM和新項(xiàng)目的需求也達(dá)到3600億美元。

　　總的來說，2021年年底的客運(yùn)機(jī)隊(duì)中，將有19,000架飛機(jī)退役，此外還有2,500架飛機(jī)被改裝貨機(jī)。

　　這與之前猜測的數(shù)目和情況類似，反映了近期客改貨的高潮，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，這鼓高潮主要由疫情影響下的航空市場變化引發(fā)，包括客機(jī)腹艙運(yùn)力的短期下降、電商的增長和可用于改貨機(jī)源的增加。固然目前的改裝高潮可能不會(huì)持續(xù)下往，但它卻正在促使老舊、低效的飛機(jī)得以替換。

　　“這些新飛機(jī)將被用于滿足航空旅行需求，并取代效率低下的老一代機(jī)型。”

　　據(jù)估計(jì)，客運(yùn)量的長期增長將要責(zé)備球客運(yùn)機(jī)隊(duì)增加約22,000架飛機(jī)，相當(dāng)于3.1%的年增長率，到2041年底，機(jī)隊(duì)總規(guī)模將達(dá)47,700架左右。

　　預(yù)計(jì)到2023年中，在役客運(yùn)機(jī)隊(duì)才能恢復(fù)到2019年的水平。所以全球機(jī)隊(duì)實(shí)際上失往了長達(dá)四年的“正?！痹鲩L。

　　近期，航空分析公司Cirium(睿思譽(yù))旗下的咨詢公司Ascend by Cirium(航升)發(fā)布了機(jī)隊(duì)猜測報(bào)告。該報(bào)告是對未來20年全球客機(jī)和貨機(jī)市場的獨(dú)立展看。

　　Ascend by Cirium(航升)全球咨詢總監(jiān)Rob Morris表示：“Cirium(睿思譽(yù))最新的機(jī)隊(duì)猜測展現(xiàn)了航空業(yè)長期發(fā)展的積極遠(yuǎn)景。行業(yè)正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性變革，但仍將在2025年前回回傳統(tǒng)的增長路徑?！?/p>

　　航空業(yè)已經(jīng)開始從2020年初的開始的疫情危機(jī)中復(fù)蘇，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，盡管各地區(qū)間的復(fù)蘇不均衡，但進(jìn)展依仍明顯。全球航空活動(dòng)預(yù)計(jì)將在今年10月恢復(fù)到2019年的水平。

　　與2019年相比，以可用噸公里計(jì)算的貨運(yùn)運(yùn)力預(yù)計(jì)每年增長3.0%，以貨運(yùn)噸公里計(jì)算的運(yùn)量預(yù)計(jì)每年增長3.7%。據(jù)此猜測，未來20年將交付約3,560架貨機(jī)，包括1,060架總價(jià)值達(dá)1,300億美元的新貨機(jī)，占總數(shù)的30%，以及2,480架客改貨機(jī)，占總數(shù)的70%。

　　民航資源網(wǎng)2023年2月2日消息：Cirium(睿思譽(yù))最新機(jī)隊(duì)猜測顯示，未來20年全球大約需要44，500架新飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)2.9萬億美元。

　　預(yù)計(jì)在未來20年內(nèi)，接近88%的現(xiàn)有客機(jī)機(jī)隊(duì)將退出客運(yùn)服務(wù)。貨機(jī)的有效經(jīng)濟(jì)壽命更長，因此截止2041年，大約70%的現(xiàn)有貨機(jī)機(jī)隊(duì)將退役。

　　“全球客運(yùn)機(jī)隊(duì)需增加約22,000架飛機(jī)以滿足客運(yùn)服務(wù)。我們預(yù)計(jì)客運(yùn)機(jī)隊(duì)將以每年3.6%的速度增長，在2041年底前達(dá)到47700架?！?/p>

　　隨著飛機(jī)向環(huán)保轉(zhuǎn)型的壓力越來越大，在機(jī)隊(duì)規(guī)劃時(shí)，更換效率較低的老一代機(jī)型將成為愈發(fā)重要的因素。疫情導(dǎo)致機(jī)齡相對較新的飛機(jī)被市場逐步淘汰，而較老的飛機(jī)可能會(huì)繼續(xù)封存直到終極報(bào)廢。

　　亞洲將占新交付總量的40%以上

　　貨機(jī)繁榮仍在繼續(xù)，但可能無法持續(xù)

　　北美和歐洲航空公司預(yù)計(jì)分別占交付總量的21%和17%。中東的航空公司將占交付總量的7%，占交付總價(jià)值的14%，這是由于其高價(jià)值雙通道飛機(jī)的豐富組合。

　　2022年11月底，單通道飛機(jī)增幅僅與2019年水平相差2%以內(nèi)，但雙通道飛機(jī)增幅仍落后20%。由于長途交通的恢復(fù)持續(xù)滯后，單通道機(jī)隊(duì)將以每年3.7%的速度增長，而雙通道機(jī)隊(duì)將以每年3.2%的速度增長。支線飛機(jī)機(jī)隊(duì)將以每年1.1%的速度增長，其中，渦輪螺旋槳飛機(jī)的增速更快。

　　單通道飛機(jī)需求將推動(dòng)機(jī)隊(duì)增長

　　2022年期間，俄烏沖突、能源本錢上升等影響未來機(jī)隊(duì)的因素都已經(jīng)考慮。

　　機(jī)齡較老、效率較低機(jī)型飛機(jī)將面臨更大的替換壓力

　　據(jù)猜測，俄羅斯的運(yùn)力和運(yùn)輸量將在近期下滑。加上烏克蘭民航活動(dòng)的全面停止，截止2024年，俄羅斯/獨(dú)聯(lián)體的旅客量預(yù)計(jì)將穩(wěn)定在2019年水平的70%。