盡管馬士基和地中海航運都對2月20日新合并成立的“北標(biāo)”保賠協(xié)會（North Standard）的過度風(fēng)險敞口表示擔(dān)憂，但到目前為止，在此次續(xù)保中還沒有大型船隊更換協(xié)會的已知案例。前述兩家公司似乎都傾向于至少以三種方式拆分船隊，以避免過度依靠單個協(xié)會，并預(yù)備調(diào)整一些船的進會，以保持一定數(shù)目的供給商。Skuld保賠協(xié)會有看獲得一部分馬士基旗下船舶進會。

2023年02月03日 16時 航運界網(wǎng)

眾所周知，當(dāng)前，正處在船東和保賠協(xié)會之間續(xù)保談判的關(guān)鍵時期。日前，有保險經(jīng)紀(jì)人報告稱，過往記錄良好的船東拒盡接受更高保費，而烏克蘭除外條款的復(fù)雜情況使文件處理流程較為緩慢。一位經(jīng)紀(jì)人表示，國際貨運 空運價格，在目前的續(xù)保環(huán)境下，既然所有協(xié)會的續(xù)保要求都一致，那么船東們或許會以為，各協(xié)會都是半斤八兩，“誰家的草坪也不會比別人更綠些”。

當(dāng)前，已經(jīng)確認(rèn)的保賠險續(xù)保只完成了一半，大大低于往年此時65%-70%的水平。而間隔2月20日續(xù)保截止日，還剩下不到三周。據(jù)稱，某一家未具名的大型保賠協(xié)會僅僅與三分之一的會員船隊達成協(xié)議。這表明，船東對兩位數(shù)保費上漲感到不滿。

要求更多現(xiàn)金的主要理由是目前的通貨膨脹規(guī)模（在很多發(fā)達國家已經(jīng)超過10%），以及往年投資市場波動對自由儲備的打擊。此外，往年評級機構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾將西英保賠協(xié)會和瑞典保賠協(xié)會降級至BBB+的決定也受到了一些協(xié)會的關(guān)注。其中一部分協(xié)會顯然確實需要改善自身的資產(chǎn)負(fù)債表。但就像以往的航運保險一樣，要責(zé)備面進步保費和實際獲得保費是有區(qū)別的，。但經(jīng)紀(jì)人以為市場形勢普遍向好。國際保賠團體計劃將1000萬美元及以上的索賠費用分?jǐn)偨o所有協(xié)會。

經(jīng)紀(jì)人似乎更輕易促成具有良好損益記錄的船東與協(xié)會之間達成續(xù)保。假若船東愿意接受漲價，協(xié)會也將相應(yīng)做出讓步。但消息人士也表示，由于俄烏沖突導(dǎo)致保險除外條款收緊，戰(zhàn)爭險的復(fù)雜情況使得文件處理過程變長。

據(jù)了解，國際保賠團體（IG）13家保賠協(xié)會中的9家，也即美國保賠協(xié)會（American Club）、布列塔尼亞保賠協(xié)會（Britannia）、日本保賠協(xié)會（Japan Club）、北英保賠協(xié)會（North）、 Skuld保賠協(xié)會、標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會（Standard）、瑞典保賠協(xié)會（Swedish Club）、聯(lián)合王國保賠協(xié)會（UK Club）和西英保賠協(xié)會（West of England），都預(yù)計今年保費收進或者目標(biāo)保費收進上漲10%。此外，盡管倫敦保賠協(xié)會（London Club）的官方定價是有記錄的，但其似乎也同其他協(xié)會一樣尋求更高收進。汽船保賠協(xié)會（Steamship）的心理價位是保費上漲7.5%。作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的Gard協(xié)會也有公然的價目表，但仍希看上漲5%-7%的保費。規(guī)模較小的船東保賠協(xié)會（Shipowners’ Club）除散貨船外，保持保費不變。

如今，很多協(xié)會都引進了強制性的免賠額增加，通常在10%左右，以應(yīng)對通脹壓力。盡管這與保費要求相比可能顯得微不足道，空運報價 海運價格，但協(xié)會們都傾向于堅持這一態(tài)度。固然一些船東原則上同意提前續(xù)保，但在充分了解賠償分?jǐn)傤~度調(diào)整計劃之前，簽字時顯然存在猶豫。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

2023年的續(xù)保漲價標(biāo)志著保費連續(xù)第四年大幅上漲。2020年，保費均勻增長率為7.5%，2021年是10%，2022年達到12.5%。這與2017年、2018年和2019年形成鮮明對比，在這幾年里，只有一家保賠協(xié)會公然漲價。