【獵云網(wǎng)（微信號：）】11月13日報(bào)道 （編譯：金怡琳）

Walter Diaz是一名來自薩爾瓦多的移民卡車司機(jī)，他日復(fù)一日地駕駛著自己的18輪大卡車駛向洛杉磯和長灘的大型港口。他對取貨所花費(fèi)的時(shí)間無法確定，是僅需半個(gè)小時(shí)，還是要七個(gè)小時(shí)。

Diaz的工資是按工作量支付的，所以他對更多的碼頭機(jī)器人的到來表示歡迎，這些機(jī)器人能夠加快一個(gè)港口綜合體的周轉(zhuǎn)時(shí)間，該港口運(yùn)送著全國大約三分之一的進(jìn)口商品。

“我贊同自動(dòng)化，”Diaz說，“完全贊同！”

但是，淮南物流 ，成千上萬的國際碼頭與倉庫工會(huì)工人卻發(fā)起了大規(guī)?？棺h，稱機(jī)器人將取代人類的工作。ILWU的成員負(fù)責(zé)將貨物從船上轉(zhuǎn)移到卡車上，并指揮碼頭交通。41歲的迪亞茲在碼頭工作了20年，他表示，“工會(huì)工人從來不關(guān)心司機(jī)。當(dāng)他們在休息時(shí)，我們必須排隊(duì)。如果有了自動(dòng)化，就不會(huì)出現(xiàn)這種問題了?！?/p>

占地484英畝的美國最大的海運(yùn)碼頭，由丹麥企業(yè)集團(tuán)A.P. Moller-Maersk運(yùn)營，機(jī)器人的到來暴露出了南加州兩種工人之間的嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)分歧。

一方面是高薪的工會(huì)會(huì)員，其中許多是第三代和第四代碼頭工人。另一方面是無工會(huì)組織，主要是移民和說西班牙語的獨(dú)立合同工，他們沒有ILWU工人享有的時(shí)薪、加班保障、養(yǎng)老金、醫(yī)療保險(xiǎn)和工作保障。

擁有約9300名注冊會(huì)員的碼頭工會(huì)，在今年早些時(shí)候引起了公眾的注意，他們通過在圣佩德羅游行、舉辦公眾聽證會(huì)、向社區(qū)請?jiān)负瞳@取民選官員的支持來反對Maersk的計(jì)劃。最后，他們失敗了，因?yàn)槎嗄陙?，為了獲得更高的工資和更好的福利，ILWU的合同明確允許自動(dòng)化。

值得注意的是，在四個(gè)月的軒然大波中，港口的1.3萬名卡車司機(jī)幾乎沒有參與抗議活動(dòng)。

Maersk 集團(tuán)的APM Terminals North America首席執(zhí)行官Wim Lagaay表示：“卡車司機(jī)大多沒有工會(huì)組織，所以他們不會(huì)作為一個(gè)集團(tuán)表決，也不會(huì)作為一個(gè)集團(tuán)做出政治貢獻(xiàn)。他們沒有組織、沒有說客，也很難發(fā)聲?！?/p>

但在Facebook上的私人頁面上，的確有成千上萬的司機(jī)。

在Facebook上，卡車司機(jī)歡迎自動(dòng)化的到來，并對碼頭工人和城市政客加以指責(zé)。在ILWU與其他終端就自動(dòng)化問題進(jìn)行高層對話的時(shí)候，他們哀嘆自己的無能為力。

Facebook上有一篇帖子斥責(zé)碼頭工人，說他們是“在我們受苦的時(shí)候，利用工作優(yōu)勢的傻瓜”。他們以為自己是高人一等的，而現(xiàn)在卻是正在哭泣的白癡。他們知道卡車司機(jī)是支持自動(dòng)化的，所以他們現(xiàn)在想來和我們合作?！?/p>

還有一個(gè)帖子“希望自動(dòng)化開始，然后所有這些懶洋洋的碼頭工人能夠失業(yè)?！?/p>

在Maersk龐大的APM碼頭（也稱為Pier 400）上，第一批15.24米高的機(jī)器人被裝飾成淡藍(lán)色，在一堆堆色彩鮮艷的集裝箱上若明若現(xiàn)，集裝箱里裝著從運(yùn)動(dòng)鞋、玩具到電腦和汽車零部件等各種物品。在未來三年內(nèi)，100輛無人駕駛跨運(yùn)車將取代200輛現(xiàn)有的起重機(jī)和卡車，這些卡車由大約500名工會(huì)碼頭工人操作，橫跨26英里長的道路。這些機(jī)器人通過Wi-Fi聽從遠(yuǎn)程電腦的指令，將貨物運(yùn)送到停在集裝箱堆場外的卡車上。

預(yù)計(jì)每天有4000輛卡車進(jìn)入碼頭，平均周轉(zhuǎn)時(shí)間將減少到35分鐘。在9月，Maersk港口的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間最長，平均為96分鐘。

在雙港口的13個(gè)碼頭中，Maersk的碼頭并不是第一個(gè)引入機(jī)器人的。在過去的五年內(nèi)，兩個(gè)較小的站點(diǎn)——長灘集裝箱碼頭（也稱為Pier E）和洛杉磯港的TraPac——基本上實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化?，F(xiàn)在，這兩個(gè)港口的貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間最短，不到Maersk APM的一半。

對于通過圣佩德羅灣港口進(jìn)口商品的20萬家美國企業(yè)——從沃爾瑪和蘋果這樣的巨頭公司到小型工廠和附近的商店來說，貨物從輪船到卡車或火車再到消費(fèi)者的速度是至關(guān)重要的?？ㄜ囍苻D(zhuǎn)時(shí)間是供應(yīng)鏈物流的一個(gè)關(guān)鍵因素，如果港口出現(xiàn)擁堵問題，市場份額就可能被東海岸和墨西哥灣沿岸的競爭對手奪走。

Lagaay表示，由于高勞動(dòng)力成本和違反代價(jià)極高的環(huán)境法規(guī)，洛杉磯和長灘綜合“是美國最昂貴的碼頭”?，F(xiàn)在，隨著巴拿馬運(yùn)河的拓寬，美國東海岸和墨西哥灣沿岸的港口吸引了更多來自亞洲的船只，這些船只以前只停泊在南加州。

他說，自動(dòng)化將使他的碼頭“更具競爭力。如果你不能保持成本競爭力，就會(huì)失去業(yè)務(wù)。”

港口卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)（Harbor Trucking Assn）的首席執(zhí)行官Weston LaBar發(fā)現(xiàn)，越來越多的司機(jī)在擁擠的碼頭使用應(yīng)用程序系統(tǒng)來減少人工運(yùn)貨，同時(shí)在自動(dòng)化設(shè)備中搶占先機(jī)。