克拉克森預計，未來將有多艘浮式生產(chǎn)儲卸油裝置（FPSO）訂單。而且有明顯跡象表明，由于船隊老化和油價上漲，專門用于海上油氣勘探、開發(fā)、生產(chǎn)的海洋石油支持船（Offshore Support Vessels, OSV）訂單也將在未來幾年大幅增加。

就目前而言，全球各地造船廠仍有可用造船船塢用來建造規(guī)模較小的海上風電場調(diào)試服務運營船（Construction Service Operation Vessels, CSOV）及類似船型，但隨著石油和自然氣市場的復蘇，與之相關(guān)的船舶訂單也將大幅增加，跨境鐵路 國際物流，預計建造海上風電項目相關(guān)船舶將會受到更多限制。

日前，據(jù)克拉克森（Clarksons）團隊透露，2022年該機構(gòu)參與的海上風電交易項目的價值超過10億美元。

根據(jù)克拉克森近期報告，2022年，國際貨運 空運價格，盡管受到新冠疫情和地緣政治局勢緊張的持續(xù)影響，傳統(tǒng)造船廠和船舶買家都遭受了前所未有的打擊。然而，海上風電行業(yè)的投資卻刷新了歷史紀錄，與之相關(guān)的新船訂單總金額高達62億美元。

全年62億美元！海上風電高潮引發(fā)造船“狂飆”

2023年02月13日 14時 航運界網(wǎng)

圖源：網(wǎng)絡

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此外，克拉克森預計，到2030年，全球?qū)⒂谐^250GW的海上風電收留量，共有730個海上風電場和30000臺風電機組處于運營狀態(tài)。到2050年，預計海上風電將占全球能源結(jié)構(gòu)的7%至9%，遠高于目前的0.4%的占比。

目前，海上風電項目開發(fā)商正在爭搶在未來10年能夠安裝使用15兆瓦以上海上風電機組的海上風電安裝船（WTIVs）。這也引發(fā)了一些業(yè)內(nèi)人士的擔憂，即市場上是否有足夠多的海上風電安裝船來滿足需求，以及造船廠是否有能力建造更多的海上風電安裝船來滿足市場需求。

固然海上風電仍然是一個相對年輕的行業(yè)，與之相關(guān)的船舶多數(shù)情況被視為海上石油和自然氣勘探和開發(fā)的工具，但這些船舶正在見證該領(lǐng)域的發(fā)展。

值得留意的是，船東在選擇造船廠的過程中，將持續(xù)關(guān)注造船的本錢。同時，船舶的交付時間和精密度（precision）也越來越受到關(guān)注。

對此，克拉克森表示，外匯變化、全球通貨膨脹、原材料價格上漲，以及海運運費本錢的增加都對造船廠的物流、船體、部件和舾裝本錢產(chǎn)生了負面影響。此外，供給鏈受限的另一個負面影響是船舶交付時間變長，造船廠新造船報價有效期變短。