占有關(guān)資料顯示，飛機清洗后每減少1％的阻力，以B737為例就會減少業(yè)載600公斤，每月能為航空公司節(jié)省燃油本錢約3000-1000美元。同時，飛機清洗作業(yè)本身也是對飛機檢查的過程，假如發(fā)現(xiàn)劃痕、凹坑等缺陷，機務(wù)就會及時維修。既然洗飛機有這么好，那是不是洗得越勤越好呢？對此，行業(yè)專業(yè)職員解釋說：“清洗飛機是有周期的，并不是越多越好。飛機假如不經(jīng)常清洗的話，會加速機身的老化速度，但是頻繁地清洗飛機，會讓飛機表面的油漆和清潔液頻繁的接觸，進步油漆的氧化速度。所以，每架飛機清洗的頻率不同，像沿海的地方空氣中的鹽分等磨蝕性成份比較多，飛機一般一周左右需要清洗一次；碰到北方比較干燥的季節(jié)，則15天到30天左右需要清洗一次。”

　　民航資源網(wǎng)2023年2月21日消息：“航班量上來了，飛機利用率高了，清洗飛機的需求也慢慢多了起來。”2月20日晚7時，一架東航涂裝的A321客機剛剛完成一天的飛行任務(wù)，停放至虹橋機場東航機庫門口的停機坪。機務(wù)工作職員已經(jīng)完成了飛機航后相關(guān)的檢查，客艙清潔職員正在機艙內(nèi)有條不紊地進行服務(wù)設(shè)備設(shè)施的清潔及頭巾片的更換，而今晚，這架飛機即將執(zhí)行一項必要的任務(wù)——完成機身外表的全面清洗。

　　飛機上最難洗的地方不是機翼和飛機上部，反而是飛機的腹部。由于機腹四周集中了很多油液管路和排水口，灰塵、污水粘在該部位則最輕易形成氣流痕和銹跡。所以這種頑固污漬是飛機清洗員最頭疼的地方，往往需要先用清洗劑慢慢浸泡，人工耐心擦拭，最后才能擦除干凈。