“不少用戶對新能源商用車存在疑慮，由于運(yùn)營平臺還是停留在提供單個(gè)車輛上，這也限制了市場的進(jìn)一步成長”，物流行業(yè)專家劉湘輝表示，“整個(gè)行業(yè)一直缺少對用戶用車全流程保障，而商用車由于特殊的使用場景，用戶對配套服務(wù)有更強(qiáng)烈的需求”。

在規(guī)范服務(wù)建立行業(yè)運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)，綠色慧聯(lián)通過三級架構(gòu)開創(chuàng)性的為運(yùn)營行業(yè)梳理出上下游協(xié)作的組織架構(gòu)，并用貿(mào)易產(chǎn)品讓運(yùn)維保障覆蓋車輛全生命周期。通過持續(xù)的經(jīng)營創(chuàng)新，綠色慧聯(lián)逐步搭建起一套標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營體系。

細(xì)數(shù)一下，國內(nèi)新能源商用車已經(jīng)走過近十年發(fā)展歷程。近兩年市場也確實(shí)處在高速發(fā)展通道中，但是整個(gè)新能源商用車的市場推廣和使用過程中始終面臨一系列痛點(diǎn)。

運(yùn)營模式是不是過渡方案？

日前，工信部等八部分聯(lián)合發(fā)文，在全國范圍啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化試點(diǎn)。未來三年將在城市公交、郵政快遞、城市物流等領(lǐng)域新增車輛中新能源占比達(dá)到80%。同時(shí)健全配套的智能交通、能源供給等系統(tǒng)建設(shè)，試點(diǎn)也將進(jìn)一步加快城配市場新能源化進(jìn)程。

隨著新能源和自動駕駛技術(shù)的成熟，物流運(yùn)力會從現(xiàn)在的“人+車”演變?yōu)椤败嚶?lián)網(wǎng)+智能駕駛”，這種變化會給整個(gè)物流供給鏈帶來顛覆性變革。但要實(shí)現(xiàn)這一步，不僅需要技術(shù)上的成熟，更需要規(guī)?；?yīng)和在此基礎(chǔ)上貿(mào)易模式的迭代演進(jìn)。

2月22日，綠色慧聯(lián)發(fā)布“一體系三平臺”戰(zhàn)略。作為一家深耕行業(yè)六年的全網(wǎng)運(yùn)營平臺，“一體系三平臺”也為運(yùn)營行業(yè)未來發(fā)展方向提供了新思路。