船長399.99米,型寬61.3米,載重量達(dá)22.8萬噸,甲板面積相當(dāng)于3.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場,滿載后可達(dá)22層普通住宅的高度……日前,由南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司建造的24188標(biāo)箱集裝箱船試航,我國超大型集裝箱船再迎新突破。

　　綠色動(dòng)力船舶快速增長。往年全年,我國船企新接訂單中綠色動(dòng)力船舶占比達(dá)到49.1%,達(dá)歷史最高水平。

　　江南造船在今年2月開啟了“雙塢雙線”建造新模式。在有限的船臺資源上,增加新的產(chǎn)品線、協(xié)調(diào)多型船舶的節(jié)點(diǎn)周期,將有效提升船舶建造節(jié)奏。今年,江南造船計(jì)劃完成6批次20艘船出塢,出塢船舶數(shù)比往年翻一番。

　　技術(shù)過硬、實(shí)力突出,才能贏得市場青睞。2022年,捉住全球大型LNG船市場需求走高機(jī)遇,我國船企積極作為、主動(dòng)出擊。

　　“未來幾年,我國船企將迎來交船的高峰期。2023年至2024年是大型集裝箱船集中交付期,按計(jì)劃將交付44艘1.5萬標(biāo)箱及以上大型集裝箱船。2025年至2026年是大型LNG船集中交付期,多家企業(yè)屬于首次建造大型LNG船?！崩顝c建議,船企全面加強(qiáng)生產(chǎn)計(jì)劃、物資配套治理,堅(jiān)持質(zhì)量第一、安全第一,確保手持訂單船舶定期交付。

　　另一方面,要探索創(chuàng)新,化解人力資源不足矛盾。

　　各式管線接連展設(shè)、設(shè)備系統(tǒng)緊張調(diào)試、內(nèi)部裝潢加快進(jìn)度,眼下,首制國產(chǎn)郵輪正緊鑼密鼓加緊施工。到今年2月中旬,工程進(jìn)展已達(dá)87%,整船預(yù)計(jì)將于今年年中出塢、年底命名交付。

　　船舶交付喜報(bào)頻傳、后續(xù)訂單接連不中斷、產(chǎn)業(yè)升級穩(wěn)步向前,近年來,我國船舶行業(yè)持續(xù)鞏固全產(chǎn)業(yè)鏈競爭力,不中斷提升國際市場地位。近日中國船舶產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《2022年船舶產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析》顯示,到2022年,我國造船業(yè)國際市場份額已連續(xù)13年位居全球第一。

　　針對現(xiàn)狀,李彥慶建議,船舶企業(yè)要加強(qiáng)國際航運(yùn)與造船市場發(fā)展動(dòng)態(tài)追蹤,避免盲目跟風(fēng),結(jié)合自身手持船舶訂單和船位安排情況,在保證企業(yè)生產(chǎn)連續(xù)性的條件下,優(yōu)化經(jīng)營策略,把握好接單節(jié)奏,進(jìn)一步進(jìn)步新接訂單質(zhì)量。

　　“往年,我們創(chuàng)造了中國造船史上單筆LNG(液化自然氣)運(yùn)輸船訂單最大金額紀(jì)錄,目前累計(jì)手持訂單近50艘,生產(chǎn)任務(wù)已排期至2028年。”中國船舶團(tuán)體滬東中華造船公司紀(jì)委副書記柳穎興奮地告訴記者。

　　2022年,全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別為3786萬載重噸、4552萬載重噸、10557萬載重噸,分別占世界總量的47.3%、55.2%和49%,各項(xiàng)指標(biāo)國際市場份額均保持世界第一。

　　創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),未來遠(yuǎn)景可期

　　“借助‘虛實(shí)結(jié)合’體驗(yàn),設(shè)計(jì)師可以對整條船的性能、工藝進(jìn)行全面深進(jìn)分析。各部件安放的位置是否合適、是否方便后期維修,各艙室的溫度、聲音、光照、氣流等是否舒適宜人,都能在設(shè)計(jì)階段提前排查?！苯显齑笨偨?jīng)理林青山說。

　　國產(chǎn)配套產(chǎn)品應(yīng)用加速。李彥慶向記者作了具體先容:“一方面,國產(chǎn)船用主機(jī)、船用鍋爐、船用起重機(jī)、船用燃?xì)夤┙o系統(tǒng)等配套設(shè)備裝船率持續(xù)進(jìn)步。另一方面,船用高端鋼材研制能力不中斷增強(qiáng),大型集裝箱船用止裂板全部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替換,化學(xué)品船用雙相不銹鋼國產(chǎn)化率由不足50%進(jìn)步至90%以上?！?/P>

　　在中國船舶團(tuán)體,除了“一馬當(dāng)先”的滬東中華,江南造船和大連船舶重工往年也成功實(shí)現(xiàn)LNG船首單承接,團(tuán)體2022年累計(jì)簽約大型LNG運(yùn)輸船訂單49艘,合同金額超100億美元,訂單總量全球市場份額從2021年的不足7%躍升至2022年的近30%。

　　“此外,還可根據(jù)現(xiàn)有基礎(chǔ)和條件,穩(wěn)妥推進(jìn)智能制造,提升生產(chǎn)效率,緩解勞動(dòng)力不足題目?！崩顝c表示。

　　新船訂單質(zhì)量持續(xù)提升。2022年,我國船企鞏固上風(fēng)船型市場領(lǐng)先地位,夯實(shí)了新船訂單基礎(chǔ)。在全球18種主要船型中,我國共有12種船型新接訂單位列世界第一。其中,新接散貨船、集裝箱船、汽車運(yùn)輸船和原油船訂單分別占全球總量的74.3%、56.8%、88.7%和66.1%。

　　“當(dāng)前,我國船企生產(chǎn)快速增長與勞動(dòng)力供給不足的矛盾日益突出,已成為制約行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要因素。”李彥慶建議有關(guān)政府部分加大對船企職工招聘、專業(yè)崗位培訓(xùn)等的政策扶持,船舶企業(yè)也要探索改革用工模式,通過進(jìn)步工人待遇、改善工作環(huán)境等措施保持員工隊(duì)伍穩(wěn)定,進(jìn)步技術(shù)水平。

　　滬東中華正大力推動(dòng)LNG船產(chǎn)能倍增計(jì)劃。目前,長興造船基地二期工程船塢、車間及配套設(shè)施等已具備雛形,計(jì)劃于今明兩年陸續(xù)完工投產(chǎn)。

　　對于船舶行業(yè)下一步的努力方向,行業(yè)專家也提出了一些建議。

　　往年以來,船舶企業(yè)牢牢捉住創(chuàng)新這個(gè)“牛鼻子”,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)水平不中斷邁上新臺階——

　　不只是在LNG船市場,2022年,我國廣大造船企業(yè)捉住機(jī)遇、積極作為,交出一份亮眼的成績單——

　　戴上3D眼鏡,即能身臨其境。在中國船舶團(tuán)體江南造船公司數(shù)字化展廳,記者“走進(jìn)”一艘高度仿真的“數(shù)字船”,將船艙內(nèi)的情況盡收眼底。

　　大型郵輪是我國目前唯一尚未攻克的高附加值船型。自2019年10月首制大型郵輪開工點(diǎn)火以來,外高橋造船通過引進(jìn)消化和自主創(chuàng)新,先后攻克了郵輪重量控制、安全返港等關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)。

　　國際市場份額持續(xù)領(lǐng)先。2022年,全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別為3786萬載重噸、4552萬載重噸、10557萬載重噸,分別占世界總量的47.3%、55.2%和49%,較2021年分別增長0.1、1.4和1.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　一方面,要提質(zhì)增效、把握節(jié)奏,進(jìn)步訂單質(zhì)量。

　　近年來,隨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型深進(jìn)推進(jìn),江南造船的設(shè)計(jì)周期明顯縮短,建造效率大幅提升。據(jù)林青山先容,過往造一艘2萬箱級的大型集裝箱船均勻需28個(gè)月,現(xiàn)在只需16個(gè)月。

　　春節(jié)剛過,位于上海浦東的中國船舶團(tuán)體外高橋造船廠區(qū)內(nèi)一派繁忙,船塢里停滿了正在建造的大型船舶。其中最引人注目的,無疑是總長323.6米、約24層樓高的首制國產(chǎn)郵輪。

　　實(shí)力突出,領(lǐng)先國際市場

　　造船業(yè)是海洋強(qiáng)國的重要基石。當(dāng)前,我國造船業(yè)國際市場份額已連續(xù)13年位居全球第一,技術(shù)過硬、實(shí)力突出,發(fā)展動(dòng)能強(qiáng)勁,呈現(xiàn)出蓬勃生機(jī)。

　　需求旺、訂單足、生產(chǎn)忙,眼下,不少船舶企業(yè)正開足馬力、加緊建造。

　　高端裝備取得新突破。2022年,2.4萬標(biāo)箱集裝箱船、17.4萬立方米大型LNG船等高端船型實(shí)現(xiàn)批量交船;10萬噸級聰明漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船、第四代自升式風(fēng)電安裝船等海洋工程裝備實(shí)現(xiàn)交付。

　　“近兩年來,全球新造船市場保持活躍,不同船型市場需求呈現(xiàn)輪動(dòng)發(fā)展,大型集裝箱船、汽車運(yùn)輸船、大型LNG船等新船價(jià)格大幅增長,在一年之內(nèi)同型船的價(jià)格差高達(dá)數(shù)千萬美元?！崩顝c說。

　　船舶出口金額保持增長。2022年1至11月,我國船舶出口金額238.5億美元,同比增長7.9%。出口船舶產(chǎn)品中,散貨船、油船和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位,出口金額合計(jì)123.8億美元,占出口總金額的51.9%。

　　“2023年,世界經(jīng)濟(jì)下行壓力持續(xù)加大,全球航運(yùn)和新造船市場將出現(xiàn)公道波動(dòng),但新船需求不會(huì)出現(xiàn)大幅萎縮,船企手持訂單保持充足?！崩顝c以為,當(dāng)前我國船舶產(chǎn)業(yè)規(guī)模不中斷壯大、國際地位穩(wěn)步提升,“我們要堅(jiān)定信心、接續(xù)努力,強(qiáng)化科技創(chuàng)新,扎實(shí)推進(jìn)造船強(qiáng)國建設(shè)。”

　　外高橋造船將在今年迎來郵輪、民船、海工這三型產(chǎn)品完整交付的第一年?！邦A(yù)計(jì)全年交船23艘,產(chǎn)值同比增長40%?！蓖飧邩蛟齑偨?jīng)理陳剛說。

　　自2008年建造交付首艘國產(chǎn)大型LNG船“大鵬昊”號以來,滬東中華建造這一船型的技術(shù)不中斷進(jìn)步。“從跟跑到并跑再到領(lǐng)跑,建造工藝已更新到第五代,效率可比肩國際先進(jìn)船企?！绷f說。

　　補(bǔ)齊短板,加快產(chǎn)業(yè)升級

　　“2022年,中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)為764點(diǎn),與2021年相比進(jìn)步22點(diǎn),達(dá)到近10年以來的最高點(diǎn)?！敝袊爱a(chǎn)業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長李彥慶表示。

　　船舶企業(yè)主營業(yè)務(wù)收進(jìn)和利潤實(shí)現(xiàn)增長。通過強(qiáng)化造船大節(jié)點(diǎn)計(jì)劃治理、實(shí)施生產(chǎn)線智能化改造、加強(qiáng)本錢治理等方式,船舶企業(yè)大力推進(jìn)降本增效。2022年1至11月,全國規(guī)模以上船舶產(chǎn)業(yè)企業(yè)1093家,實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收進(jìn)4572.9億元,同比增長8%,實(shí)現(xiàn)利潤總額136.5億元,同比增長70%。