而29日15點(diǎn)，南航快樂(lè)飛開始換票。不出意外，南航服務(wù)器又?jǐn)D崩了！

最近，多家航空公司相繼推出了各種“隨心飛”類產(chǎn)品，消費(fèi)者以優(yōu)惠的價(jià)格購(gòu)買產(chǎn)品以后，可以在特定時(shí)間段內(nèi)選擇特定航線出行。 隨心飛產(chǎn)品火爆航司服務(wù)器被“擠爆”！ 3月21日，南航“暢游中國(guó)”正式開售，共有六個(gè)版本，沒(méi)過(guò)多久，六個(gè)版本中的成都天府版已經(jīng)售空。

3月24日，年齡航空“想飛就飛5.0版”開始發(fā)售，全國(guó)版（含港澳臺(tái)地區(qū)）單人套票售價(jià)3699元，親子套票售價(jià)5549元，在年齡航空APP、小程序已開售。同時(shí)，七大區(qū)域版套票也同步發(fā)售，單人套票售價(jià)1999元起，親子套票2999元起。區(qū)域版分為江蘇版、河北版、甘肅版、浙江版、遼寧版、揭陽(yáng)版、江西版。 年齡版“隨心飛”推出當(dāng)天，公司的網(wǎng)站就被“擠爆”，暫時(shí)封閉了購(gòu)買進(jìn)口。

今年以來(lái)，民航業(yè)加速?gòu)?fù)蘇。根據(jù)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)，客運(yùn)航班方面，截至3月26日，今年全國(guó)累計(jì)執(zhí)行國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班96.51萬(wàn)班次，同比增長(zhǎng)34%，恢復(fù)至2019年同期的96%；累計(jì)執(zhí)行國(guó)際客運(yùn)航班3.40萬(wàn)班次，同比增長(zhǎng)229%，較2019年同期下降85%。

#南航#更是沖上了熱搜第一。

今年2月，中聯(lián)航曾推出踏春“尊享飛”季卡。

21日發(fā)售當(dāng)天，大家直接把南航服務(wù)器擠爆了！

業(yè)內(nèi)：現(xiàn)在推出隨心飛產(chǎn)品時(shí)機(jī)合適 中國(guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津表示，隨心飛產(chǎn)品的底層邏輯是，用低價(jià)格產(chǎn)品填補(bǔ)騰飛前空余座位。民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)研究所測(cè)算發(fā)現(xiàn)，每個(gè)旅客邊際本錢包括銷售代理服務(wù)費(fèi)、機(jī)場(chǎng)相關(guān)服務(wù)費(fèi)、每名旅客自身耗油以及餐食費(fèi)用等，大約占公布票價(jià)的15-20%。因此，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，只要隨心飛產(chǎn)品實(shí)際票價(jià)高于這個(gè)邊際本錢，對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)就有現(xiàn)金流進(jìn)。 李曉津指出，現(xiàn)在推出此產(chǎn)品時(shí)機(jī)合適。過(guò)往三年，中國(guó)民航，特別是航司為國(guó)家防疫做出了巨大犧牲，很多航司22年虧損額超過(guò)了過(guò)往十年的盈利總和，部分航司超過(guò)15年，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，因此航空公司急缺現(xiàn)金。疫情后國(guó)內(nèi)市場(chǎng)恢復(fù)良好，但主要現(xiàn)金來(lái)源的國(guó)際航線僅恢復(fù)到疫情前的20%。且現(xiàn)在屬于全年中相對(duì)淡季，需要價(jià)格杠桿進(jìn)行刺激 民航資源網(wǎng)專家林智杰表示，今年的一季度，境內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)逐步恢復(fù)到了2019年的水平，最近連續(xù)一周，逐日航班量客流量都已經(jīng)超過(guò)了2019年，行業(yè)客座率已經(jīng)達(dá)到80%左右，接近2019年常態(tài)。但接下來(lái)民航將進(jìn)進(jìn)傳統(tǒng)的淡季，所以南航的隨心飛產(chǎn)品也是?？蠢眠@個(gè)產(chǎn)品在淡季市場(chǎng)上能夠利用空余的座位，增加航班收進(jìn)。此外，此次產(chǎn)品地域性很強(qiáng)，針對(duì)于某一些特定市場(chǎng)投放一些優(yōu)惠的產(chǎn)品，比如成都天府，北京大興，東北，都有比較大的市場(chǎng)空間。 林智杰指出，對(duì)航司來(lái)說(shuō)，隨心飛對(duì)利潤(rùn)沒(méi)有立竿見(jiàn)影的效果，這是一個(gè)給旅客很低的價(jià)格，利用航班空座的一個(gè)創(chuàng)新增收產(chǎn)品。特別是對(duì)于需求弱、客座低的區(qū)域市場(chǎng)，比如天府、大興等能起到明顯的刺激作用。 專家提醒：無(wú)論是航司還是用戶都需要耐住性子 業(yè)內(nèi)公關(guān)專家表示，網(wǎng)購(gòu)之所以成為主流消費(fèi)模式，很大程度是由于方便快捷，以及流暢的用戶體驗(yàn)。而與各大電商平臺(tái)和OTA平臺(tái)相比，航空公司官網(wǎng)和小程序由于用戶數(shù)目級(jí)相對(duì)較小，基于降本增益的治理要求，用戶體驗(yàn)無(wú)法做到盡善盡美。 今年南航隨心飛的火爆，反映國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)的復(fù)蘇快于預(yù)期。而用戶兌票體驗(yàn)不佳，背后的可能的原因是，基于發(fā)售前用戶量猜測(cè)設(shè)計(jì)的服務(wù)器和帶寬冗余，不能滿足超過(guò)閾值的用戶同時(shí)訪問(wèn)，更可能由于“擠兌”導(dǎo)致服務(wù)器趴窩。 出現(xiàn)題目，解決題目。無(wú)論是航空公司還是隨心飛用戶都需要耐住性子。假如把這次好心當(dāng)做“壞事”，那以后誰(shuí)敢有好心呢？站在航空公司角度，既要發(fā)售前公道治理用戶預(yù)期，也需要在產(chǎn)品上線后出現(xiàn)題目真誠(chéng)直面的勇氣和態(tài)度，讓旅客與用戶放心。 李曉津提醒，此類產(chǎn)品價(jià)格很低，對(duì)應(yīng)服務(wù)限制很多。旅客根據(jù)實(shí)際情況酌情購(gòu)買，不要沖動(dòng)消費(fèi)。航空公司應(yīng)該提前在網(wǎng)站、微視頻號(hào)、抖音號(hào)等做好解釋工作，減少誤解和矛盾，讓旅客獲得更好的體驗(yàn)。