西媒稱，飛行時無需再擔(dān)心是否攜帶護(hù)照或紙質(zhì)機(jī)票；無需等候打印行李托運(yùn)小票，甚至可以完全不用操心托運(yùn)的行李，因為不存在任何丟失的風(fēng)險，當(dāng)你抵達(dá)目的地時，行李已經(jīng)妥妥地在那里等著你；無需提前去機(jī)場；不必再大排長隊，或掏出手機(jī)來查看登機(jī)牌上的登機(jī)口是否已經(jīng)發(fā)生變動；無需再與安檢人員進(jìn)行任何互動……雖然這看起來似乎有點未來主義，但這些場景已經(jīng)出現(xiàn)在世界各地的航空公司和機(jī)場的構(gòu)想中，他們正致力于將其變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　據(jù)西班牙《國家報》網(wǎng)站11月12日報道，航空乘客的數(shù)量始終沒有停止增長的腳步。根據(jù)國際航空電信公司（SITA）的數(shù)據(jù)，未來20年，航空乘客的數(shù)量有望翻倍。航班數(shù)量也將增加，機(jī)場數(shù)量和規(guī)模卻不會出現(xiàn)相同趨勢?！袄缛諆?nèi)瓦機(jī)場就無法擴(kuò)展其基礎(chǔ)設(shè)施，因為它位于湖泊、城市和山脈之間?！盨ITA歐洲區(qū)總裁塞爾希奧·科萊拉表示。他指出，管理數(shù)量不斷增加的旅客并使機(jī)場和航空公司所追求的夢想場景成為現(xiàn)實的關(guān)鍵在于技術(shù)。

　　航空部門已將這些技術(shù)納入其每個流程：從買票到值機(jī)再到行李管理、登機(jī)、運(yùn)營控制或風(fēng)險預(yù)測等。根據(jù)SITA《2019年航空運(yùn)輸業(yè)IT趨勢洞察報告》，僅在2018年，航空業(yè)就在上述技術(shù)領(lǐng)域投入了500億美元。最大的投資是在云服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)安全上。事實上，在該領(lǐng)域致力于納入各項技術(shù)：從物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字支付和計算機(jī)視覺到區(qū)塊鏈、人工智能和5G等，不勝枚舉。

　　這樣的大手筆投資響應(yīng)的是用戶行為的變化?？迫R拉對兩種類型的旅行者進(jìn)行了區(qū)分：數(shù)字時代之前出生的旅行者和在這之后出生的旅行者。前者中的很多人“模擬并習(xí)慣了物理交互”，而那些出生于數(shù)字社會的人“對待旅行的方式與其對待生活中的任何其他方面的方式是一樣的：通過移動電話完成”。

　　報道稱，到2025年，數(shù)字時代出生的旅行者人數(shù)將比前數(shù)字時代旅行者人數(shù)翻一番，分別為68%和32%。“他們不想購買紙質(zhì)票，也不想去和某人交談以便托運(yùn)行李、登機(jī)……更不用說排隊等候。他們想要的是從A點抵達(dá)B點，而且沒有航班延誤。也就是說，這是一種簡化的體驗，不需要太多步驟，只有嚴(yán)格而必要的人際互動?！笨迫R拉在里斯本舉行的SITA年度航空運(yùn)輸峰會上解釋道。

　　根據(jù)SITA的報告，目前，超過一半的旅行者通過互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)或機(jī)場的機(jī)器進(jìn)行值機(jī)。此外，2018年，有44%的乘客使用了自動護(hù)照檢驗系統(tǒng)，也就是前一年的兩倍。

　　面部識別技術(shù)也已在某些機(jī)場落地生根。面部掃描省去了在不同的安檢處出示護(hù)照或登機(jī)牌的麻煩。這項技術(shù)已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ畹囊徊糠?，并且可能會產(chǎn)生一系列爭議。舊金山在今年5月成為美國第一個禁止官方使用人臉識別技術(shù)的城市。與之相反的是，歐洲議會已批準(zhǔn)創(chuàng)建歐盟超過5億居民的用戶指紋和面部生物特征數(shù)據(jù)庫，這些信息將提供給安全部門。

　　此外，預(yù)計到2022年將有超過一半的機(jī)場為乘客提供有關(guān)行李的實時信息。目前只有14%的航空公司能夠在其75%以上的航線中進(jìn)行行李跟蹤。（編譯/韓超）