編者按：2013年9月和10月，習(xí)近平主席先后提出建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的合作倡議，“一帶一路”建設(shè)正式啟動(dòng)，秉承“共商、共建、共享”原則，政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通，5年多來(lái)取得耀眼成績(jī)，獲得國(guó)際社會(huì)的高度認(rèn)同與贊賞。今天，我們走近帶著“中國(guó)品牌”“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”在“一帶一路”沿線打造超級(jí)工程的青年工程師、青年建造工人，聽(tīng)聽(tīng)他們砥礪奮斗擦亮“國(guó)家名片”的心里話！

　　土耳其安伊高速鐵路——我國(guó)在海外建成的首條高速鐵路

　　土耳其安伊高速鐵路的二期工程由中國(guó)鐵建承建，路段全長(zhǎng)158公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。

　　講述人：楊俊明

　　我是楊俊明，中國(guó)鐵建的一名高速鐵路設(shè)計(jì)師。我們技術(shù)人員心中有一個(gè)信念：讓中國(guó)鐵路“走出去”、讓中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)“走出去”！

　　在設(shè)置安伊高速鐵路隧道接觸網(wǎng)吊柱位置時(shí)，因這條高鐵運(yùn)行速度快，我們根據(jù)實(shí)際情況，建議在隧道口3-5米的位置設(shè)置接觸網(wǎng)第一根吊柱，這樣可提高接觸網(wǎng)系統(tǒng)的可靠性。

　　但土耳其沒(méi)有這樣的先例，所以對(duì)方回絕了我們的建議。

　　土耳其安伊高速鐵路二期工程由中國(guó)鐵建承建。時(shí)任中國(guó)駐土耳其大使郁紅陽(yáng)表示，安伊高速鐵路的貫通是中土兩國(guó)發(fā)展的重要里程碑，也是兩國(guó)共建“新絲綢之路”的重要成果。資料圖

　　回去之后，他們開(kāi)會(huì)分析，發(fā)現(xiàn)了其中的問(wèn)題，馬上給我們打電話說(shuō)：“一定要把支柱放在你們說(shuō)的位置上，我們認(rèn)為你們說(shuō)的很有道理?！?/p>

　　后來(lái)項(xiàng)目完成通車測(cè)試，我們準(zhǔn)備回國(guó)時(shí)，他們一直說(shuō)：“跟你們合作非常愉快，尤其是你們精益求精的態(tài)度！希望今后還會(huì)與中國(guó)工程師們合作！”

　　格魯吉亞現(xiàn)代化鐵路——“一帶一路”“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道的必經(jīng)之路

　　格魯吉亞現(xiàn)代化鐵路T9隧道全長(zhǎng)8.5公里，是格魯吉亞歷史上最長(zhǎng)的隧道。

　　格魯吉亞現(xiàn)代化鐵路是其境內(nèi)最長(zhǎng)的鐵路，也是格魯吉亞重要的基礎(chǔ)設(shè)施改建工程，是“一帶一路”“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道的必經(jīng)之路。

　　講述人：李松

　　我是格魯吉亞現(xiàn)代化鐵路項(xiàng)目總工程師李松。在進(jìn)行新線T9隧道出口爆破時(shí)，考慮到出口端居民的生活，我們想盡辦法，找尋最優(yōu)方案。

　　“那幾天晚上我?guī)缀鯖](méi)睡，腦袋里想的都是怎樣解決這些問(wèn)題?！蔽覀儗?duì)洞頂住房的裂縫進(jìn)行監(jiān)控，在洞內(nèi)懸掛土工布作“門簾”，想盡辦法將震動(dòng)和噪音降至最低。

　　一天天相處下來(lái)，我們跟當(dāng)?shù)厝私Y(jié)下了深深的情誼。當(dāng)?shù)厝顺Ｕf(shuō)，“你們到來(lái)后，我們的生活質(zhì)量提升了很多，你們辛苦了，謝謝你們！”

　　沙特南北鐵路——沙特阿拉伯王國(guó)修建的第一條現(xiàn)代化重載鐵路

　　沙特南北鐵路全長(zhǎng)2400公里，線路穿越阿拉伯半島第二大沙漠——納夫得沙漠，云南物流公司 ，是沙特阿拉伯王國(guó)修建的第一條現(xiàn)代化重載鐵路。

　　講述人：孫太東

　　我是孫太東，參與修建的是沙特南北鐵路。沙漠的紫外線很強(qiáng)烈，需要戴墨鏡，沒(méi)過(guò)多久，我就變成了“熊貓眼”。