此外，各上市航司普遍需求仍保持謹慎克制，飛機的引進計劃放緩。從總機隊規(guī)模來看，今年1-3月份，六大航合計僅引進了11架飛機，共退出7架飛機，6家上市航司機隊總規(guī)模達到3136架。另外值得留意的是，3月22日國航取得山航團體控制權(quán)，山航團體納進并表。收購完成后，國航機隊規(guī)模會提升至896架（其中山航130余架），機隊規(guī)模首次超過南航。業(yè)內(nèi)人士表示，收購有助于國航提升山東地區(qū)的市場份額，同時對日韓等短途國際航線市場進行補強，協(xié)同效應可期。

　　民航資源網(wǎng)2023年4月15日消息：今年以來，隨著商務、旅游出行需求的逐步開釋，我國民航業(yè)績今年將迎來整體性的改善。據(jù)中國航空運輸協(xié)會13日發(fā)布的消息，今年第一季度我國民航運輸生產(chǎn)快速恢復?？瓦\航班執(zhí)行量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別恢復至2019年同期的82.3%、80%和89%；飛機日利用率為7.3小時，恢復至2019年同期的78%；客座率環(huán)比提升14.7%，恢復至2019年同期的89.9%。

　　圖：2023年1-3月六大航司客座率制圖：民航資源網(wǎng)

　　隨著五一黃金周鄰近，機票預定量出現(xiàn)大幅上漲。根據(jù)攜程大數(shù)據(jù)顯示，海運費，截至4月6日，五一期間上海、北京、南京、成都、西安、杭州、重慶、武漢、廣州、長沙的整體旅游報名較為火爆。多地五一預訂量已經(jīng)趕超2019年同期，成都、長沙、青島、蘇州、福州、珠海等熱門旅游地均超過2019年30%以上。攜程機票數(shù)據(jù)顯示，五一假期出境機票搜索量同比往年增長超9倍；出境單程機票均價為2564元，同比往年下降58%。

　　此外，盡管運力投進和旅客周轉(zhuǎn)量均有所增長，但各航司3月的客座率數(shù)據(jù)環(huán)比略有下降。不過整體來看，今年3月份國航、東航、南航三大航司的客座率仍保持在70%上下，年齡航空、吉祥航空客座率均在80%以上。

　　總的來看，第一季度各家航司客座率較往年同期均提升8個百分點以上，其中年齡航空客座率超過85%，海南航空、吉祥航空客座率在80%左右，三大航客座率均在70%以上。從盡對值來看，第一季度年齡航空客座率以86.9%保持行業(yè)領(lǐng)先，同比上升14.6個百分點；其次為海航客座率為80.4%，同比上升10.7個百分點。吉祥航空客座率為79.9%，同比提升13.6個百分點；三大航中南航客座率相對最高為74.5%，同比上升9.1個百分點；國航次之客座率為71%，空運報價 海運價格，同比上升8個百分點；東航客座率為70.6%，同比上升10.7個百分點。

　　與此同時，第一季度各航司的貨運方面成績欠佳，貨郵載運量均出現(xiàn)同比下降。2023年第一季度六大航司貨郵運輸量合計為77.4萬噸，僅為往年同期約7成水平。

圖：六大航司2023年第一季度機隊規(guī)模變化情況制圖：民航資源網(wǎng)

　　4月14日，多家航空公司公布第一季度主要運營數(shù)據(jù)，回熱趨勢明顯，國有三大航司（國航、南航、東航）、海南航空、年齡航空、吉祥航空等在運力投進、旅客周轉(zhuǎn)量等重點指標上均同比提升。（備注：上述所指六家航司數(shù)據(jù)包括其所屬子公司的合并數(shù)據(jù)。）

　　據(jù)中國航協(xié)預計，綜合目前宏觀經(jīng)濟趨勢、市場恢復形勢，今年第二季度的航空客運市場需求仍然處于持續(xù)向好的周期通道中，國際客運市場將保持恢復態(tài)勢，國內(nèi)市場的“補償性旅游”需求正轉(zhuǎn)化為實際消費，有存量需求集中開釋的因素。猜測第二季度的整體客運航班量將恢復至疫情前的98%以上，旅客運輸量恢復至85%左右。其中，國內(nèi)客運航班量恢復至疫情前的105%，國內(nèi)旅客運輸量恢復至95%左右；國際與地區(qū)航班量恢復至疫情前的45%，國際旅客運輸量恢復至40%左右。