據(jù)中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，全球的汽車運(yùn)輸船新造船訂單達(dá)到24艘，均由我國(guó)船企承接。

　　新能源汽車出口運(yùn)輸需求大增 “造大船”成新訂單主流

　　在廣東東莞的一家物流公司，員工們正忙著打電話敲定船期、訂艙位。負(fù)責(zé)人洪憲林告訴記者，現(xiàn)在，多數(shù)航線的艙位已經(jīng)較充足，運(yùn)價(jià)比往年最高點(diǎn)也有所下降。今年相對(duì)于往年來(lái)說(shuō)，運(yùn)價(jià)大概有5%到10%的下降。

　　記者了解到，目前汽車的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸主要使用的是5000車級(jí)到6000車級(jí)的汽車運(yùn)輸船。隨著汽車出口的火熱，跨境鐵路 國(guó)際物流，大型船已成為汽車運(yùn)輸船新訂單的主流。朱錦標(biāo)告訴記者，除了正在建造的幾艘7000車級(jí)的汽車運(yùn)輸船，他們還承接了更大級(jí)別的9000車級(jí)的汽車運(yùn)輸船訂單。

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　　為保障新能源車出口，國(guó)內(nèi)主要港口陸續(xù)開辟出口汽車監(jiān)管場(chǎng)地、開通了新航線，長(zhǎng)江沿岸的車企可以通過(guò)“水水聯(lián)運(yùn)”，利用通關(guān)一體化，在碼頭直接從內(nèi)貿(mào)的汽車運(yùn)輸船換乘到外貿(mào)的汽車運(yùn)輸船，以保障時(shí)效。

　　在上海的一家造船廠，一艘7600車汽車運(yùn)輸船已經(jīng)完成分段建造，在船臺(tái)進(jìn)行搭載焊接?？偣に噹熤戾\標(biāo)告訴記者，新能源汽車出口越來(lái)越多，同時(shí)其運(yùn)輸安全要求又不同于傳統(tǒng)的燃油車，所以他們?cè)谠O(shè)計(jì)這艘船的時(shí)候，就劃分出了不同的區(qū)域，來(lái)裝載不同類型的車輛。

　　部分航線艙位仍緊張 多部分發(fā)力助新能源汽車出口

　　日前，深圳市也出臺(tái)方案，國(guó)際物流，對(duì)經(jīng)深圳港海上運(yùn)輸外貿(mào)出口的汽車，和汽車滾裝航線航次給予資助，鼓勵(lì)車企從深圳港出口車輛。

　　洪憲林說(shuō)，這主要得益于集裝箱運(yùn)輸對(duì)汽車運(yùn)力緊張的緩解。但新能源汽車攜帶的動(dòng)力電池屬于危險(xiǎn)品，集裝箱運(yùn)輸比較復(fù)雜，因此，新能源汽車廠商更傾向于選擇汽車運(yùn)輸船。這使得新能源汽車出口最火熱的歐洲航線，艙位仍然比較緊張。

　　盡管訂單不中斷增加，但對(duì)一艘龐大的汽車運(yùn)輸船來(lái)說(shuō)，建造需要一定的周期，因此，目前市場(chǎng)上的汽車運(yùn)輸船運(yùn)力供給仍然偏緊。各地也出臺(tái)舉措，為新能源汽車出口保駕護(hù)航。