“這關(guān)乎競爭力和本錢，我們需要確保我們不僅是最大的公司，而且是最具競爭力的公司?！盨oren Toft說。

　　“這就是為什么我們要確保有足夠的運力，通過我們所做的收購，我們將處于有利地位，我們能夠滿足客戶的需求，我們也有看產(chǎn)生一些積極的回報。”

　　該公司目前擁有488萬標(biāo)準(zhǔn)箱的船隊運力——占全球總運力的18.2%——另外還有價值167萬標(biāo)準(zhǔn)箱的訂單。相比之下，馬士基則分別以415萬標(biāo)準(zhǔn)箱和37萬標(biāo)準(zhǔn)箱位居第二。

　　Soren Toft補充說，二手船收購和新建訂單的增長出于多種原因。

　　往年初超越AP Moller-Maersk成為世界上最大的集裝箱運輸公司的地中海航運公司MSC，在過往兩年中大舉擴張船隊，引發(fā)外界對其行為是否激進的討論。

　　MSC的船隊擴張是在COVID-19大流行之后立即進行的，當(dāng)時全球貿(mào)易中中斷導(dǎo)致集裝箱運費創(chuàng)紀(jì)錄上漲。隨著市場正?；徒?jīng)濟即將疲軟的遠(yuǎn)景，這些費率在過往—年迅速回落至歷史上更為熟悉的水平。

　　“我們也會更換一些租船合同，由于事實是，我們實際上可以比傳統(tǒng)租船公司更好地運營自己的船只。”

　　今天，MSC首席執(zhí)行官Soren Toft在熱那亞舉行的IBIA地中海能源和航運會議期間表示，“過往兩年，我們并沒有被沖昏頭腦?！?/P>

　　“這關(guān)乎競爭力和本錢，我們需要確保我們不僅是最大的公司，而且是最具競爭力的公司?！?/P>

　　近日，MSC首席執(zhí)行官闡述了其船隊快速擴張背后的一些想法。

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　　“然后這也是關(guān)于船隊更新——我們有一個龐大的船隊，我們必須對我們的船隊進行相當(dāng)多的更新。”

　　“我們購買了很多二手船，由于在COVID-19期間海運的需求量很大?！?/P>

　　“我們知道—些航運的基本原理，跨境鐵路 國際物流，我們也預(yù)計他們早晚會回來。"他說。