預(yù)計干散貨業(yè)務(wù)整體利潤將下降 -利雅得空運
?海運新聞 ????|???? ?2023-05-06 05:55
特別值得一提的是，商船三井2022財年從ONE的分成收進達到6208億日元（約46.01億美元）。
貨量方面，今年一季度載箱量達到259.6萬TEU，同比下降8.5%。其中，亞洲-北美東行航線載箱量為46.8萬TEU，同比下降10.5%，艙位利用率90%；亞洲-歐洲西行航線載箱量為34.6萬TEU，同比下降18.0%，艙位利用率達到95%；亞洲-北美西行航線載箱量為29.4萬TEU，同比增長22.5%，艙位利用率55%；亞洲-歐洲東行航線載箱量為23.5萬TEU，艙位利用率54%。
財報表露，2022財年，商船三井實現(xiàn)營業(yè)收進16119.84億日元，同比增長27%；營業(yè)利潤1087.09億日元，同比增長97.6%；經(jīng)常利潤8115.89億日元，同比增長12.4%；凈利潤7960.60億日元（約59.1億美元），同比增長12.3%。
ONE進一步加強了新加坡與菲律賓的聯(lián)系
ONE的投資與應(yīng)對措施
商船三井表示，計劃到2030年運營90艘液化自然氣和甲醇燃料船舶，并計劃從2035年開始運營130艘凈零排放船舶。到2030年，100%的船舶燃料使用新能源并希看其船舶燃料中有5%達到碳中和。此外，商船三井將擴大硬翼帆風(fēng)力推進系統(tǒng)（Wind Challenger）的使用，計劃到2030年有25艘，到2035年達到80艘船舶部署該系統(tǒng)。
商船三井表示，ONE在上半財年，繼續(xù)受益于強勁的運輸需求，特別是在亞洲-北美和亞洲-歐洲航線上；然而，下半財年，由于運力供給的恢復(fù)和運輸需求的急劇下降，以及美國產(chǎn)品庫存的累積，現(xiàn)貨運費迅速下降，這一點從夏季開始就很明顯，同時歐洲的消費也因通貨膨脹加劇而下降。然而，集裝箱船業(yè)務(wù)終極保持了與前一年持平的利潤，部分原因是前六個月的利潤增加。
展看未來，商船三井預(yù)計，隨著集運市場貨物運輸?shù)膹?fù)蘇趨勢，運費將從年中開始回升，目前運費遠低于此前的歷史高位。
與此同時，商船三井計劃，在未來兩年內(nèi)（2023-25年）投資6500億日元（48億美元），作為實現(xiàn)2050年脫碳新路線圖的開端之舉。
ONE正專注于通過其新的云服務(wù)系統(tǒng)升級和進步全球客戶服務(wù)水平?？梢愿?、更全面地滿足托運人和收貨人的服務(wù)需求。除了繼續(xù)增強“實時聊天”功能外，還進一步升級了“ONE QUOTE”服務(wù)，以簡化在線自助訂艙流程。此外，ONE還公布積極促進電子提單在行業(yè)內(nèi)的更廣泛使用。
ONE增加非洲、印度和中東（AIM）航線的班次
2022財年，能源業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收進3887億日元，同比增長32.2%，經(jīng)常利潤395億日元，同比增長99.5%。
干散貨業(yè)務(wù)展看：市場波動對業(yè)績的影響有限
4月20日，ONE公布將更新PHX2航線的港序。更新后的港序：新加坡-馬尼拉-宿霧（CEBU）-新加坡。
盡管存在這些不利的市場條件，附屬公司GEARBULK公司，除了穩(wěn)定履行中長期合同，以及open-hatch散貨船和多用途船業(yè)務(wù)穩(wěn)步提升，因此其財務(wù)狀況得到改善，部分壞賬預(yù)備金轉(zhuǎn)回，因此干散貨業(yè)務(wù)在本財年整體利潤同比有所改善。
商船三井闡明了其過渡計劃，提出了實現(xiàn)2050年凈零排放目標(biāo)的具體溫室氣體減排途徑，并量化了每項舉措的貢獻。
4月19日，ONE公布，從2023年5月起，非洲、印度和中東（AIM）服務(wù)將從每兩周一班增加到每周一班。這是ONE致力于加強非洲航線的一部分。
商船三井公布其2050年實現(xiàn)溫室氣體凈零排放的新路線圖（“MOL Group Environmental Vision 2.2”），旨在通過增加和更新KPI來進步其倡議的有效性，以實現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。
總的來說，ONE今年一季度的表現(xiàn)與行業(yè)趨勢一致，但仍超出市場預(yù)期。此前，ONE預(yù)計2022財年第四季度稅后凈利潤預(yù)估為9.4億美元，實際結(jié)果達到12.10億美元。與此同時，盡管需求疲軟，ONE在兩條主要的貿(mào)易航線上的船舶利用率同比大幅下降，環(huán)比均有所進步。亞洲-北美東行的艙位利用率從往年四季度的80%進步到90%，西行的艙位利用率從49%進步到55%。亞洲-歐洲西行的航位利用率從90%進步到95%，東行則保持穩(wěn)定在54%。
展看未來，由于全球經(jīng)濟復(fù)蘇和新造船交付數(shù)占有限，預(yù)計貨物運輸將增長，干散貨市場可能總體保持穩(wěn)定。總體而言，未來市場波動對商船三井巴拿馬型和靈便型船舶的盈利能力影響有限，由于其已經(jīng)將市場敞口降低到一定水平。然而，海岬型散貨船的盈利能力將受到一些專用船舶合同到期等因素的影響，預(yù)計干散貨業(yè)務(wù)整體利潤將下降。
干散貨業(yè)務(wù)在印度煤炭需求強勁的推動下，自2022年5月中旬達到峰值后，海岬型散貨船現(xiàn)貨價格急劇下降，但由于全球經(jīng)濟遠景不明朗，整個夏季大幅下降，也反映出由于通過放寬或取消疫情限制導(dǎo)致壓港情況緩解，加上全球經(jīng)濟放緩，導(dǎo)致船舶供需平衡不那么緊張。下半財年，盡管市場運價水平似乎暫時回升，但由于全球經(jīng)濟放緩和運往中國的貨運量減少，市場依然疲軟。
貨量方面，今年一季度載箱量達到259.6萬TEU，同比下降8.5%。其中，亞洲-北美東行航線載箱量為46.8萬TEU，同比下降10.5%，艙位利用率90%；亞洲-歐洲西行航線載箱量為34.6萬TEU，同比下降18.0%，艙位利用率達到95%；亞洲-北美西行航線載箱量為29.4萬TEU，同比增長22.5%，艙位利用率55%；亞洲-歐洲東行航線載箱量為23.5萬TEU，艙位利用率54%。
財報表露，2022財年，商船三井實現(xiàn)營業(yè)收進16119.84億日元，同比增長27%；營業(yè)利潤1087.09億日元，同比增長97.6%；經(jīng)常利潤8115.89億日元，同比增長12.4%；凈利潤7960.60億日元（約59.1億美元），同比增長12.3%。
ONE進一步加強了新加坡與菲律賓的聯(lián)系
ONE的投資與應(yīng)對措施
商船三井表示，計劃到2030年運營90艘液化自然氣和甲醇燃料船舶，并計劃從2035年開始運營130艘凈零排放船舶。到2030年，100%的船舶燃料使用新能源并希看其船舶燃料中有5%達到碳中和。此外，商船三井將擴大硬翼帆風(fēng)力推進系統(tǒng)（Wind Challenger）的使用，計劃到2030年有25艘，到2035年達到80艘船舶部署該系統(tǒng)。
商船三井表示，ONE在上半財年，繼續(xù)受益于強勁的運輸需求，特別是在亞洲-北美和亞洲-歐洲航線上；然而，下半財年，由于運力供給的恢復(fù)和運輸需求的急劇下降，以及美國產(chǎn)品庫存的累積，現(xiàn)貨運費迅速下降，這一點從夏季開始就很明顯，同時歐洲的消費也因通貨膨脹加劇而下降。然而，集裝箱船業(yè)務(wù)終極保持了與前一年持平的利潤，部分原因是前六個月的利潤增加。
展看未來，商船三井預(yù)計，隨著集運市場貨物運輸?shù)膹?fù)蘇趨勢，運費將從年中開始回升，目前運費遠低于此前的歷史高位。
與此同時，商船三井計劃，在未來兩年內(nèi)（2023-25年）投資6500億日元（48億美元），作為實現(xiàn)2050年脫碳新路線圖的開端之舉。
ONE正專注于通過其新的云服務(wù)系統(tǒng)升級和進步全球客戶服務(wù)水平?？梢愿?、更全面地滿足托運人和收貨人的服務(wù)需求。除了繼續(xù)增強“實時聊天”功能外，還進一步升級了“ONE QUOTE”服務(wù)，以簡化在線自助訂艙流程。此外，ONE還公布積極促進電子提單在行業(yè)內(nèi)的更廣泛使用。
ONE增加非洲、印度和中東（AIM）航線的班次
2022財年，能源業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收進3887億日元，同比增長32.2%，經(jīng)常利潤395億日元，同比增長99.5%。
干散貨業(yè)務(wù)展看：市場波動對業(yè)績的影響有限
4月20日，ONE公布將更新PHX2航線的港序。更新后的港序：新加坡-馬尼拉-宿霧（CEBU）-新加坡。
盡管存在這些不利的市場條件，附屬公司GEARBULK公司，除了穩(wěn)定履行中長期合同，以及open-hatch散貨船和多用途船業(yè)務(wù)穩(wěn)步提升，因此其財務(wù)狀況得到改善，部分壞賬預(yù)備金轉(zhuǎn)回，因此干散貨業(yè)務(wù)在本財年整體利潤同比有所改善。
商船三井闡明了其過渡計劃，提出了實現(xiàn)2050年凈零排放目標(biāo)的具體溫室氣體減排途徑，并量化了每項舉措的貢獻。
4月19日，ONE公布，從2023年5月起，非洲、印度和中東（AIM）服務(wù)將從每兩周一班增加到每周一班。這是ONE致力于加強非洲航線的一部分。
商船三井公布其2050年實現(xiàn)溫室氣體凈零排放的新路線圖（“MOL Group Environmental Vision 2.2”），旨在通過增加和更新KPI來進步其倡議的有效性，以實現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。
總的來說，ONE今年一季度的表現(xiàn)與行業(yè)趨勢一致，但仍超出市場預(yù)期。此前，ONE預(yù)計2022財年第四季度稅后凈利潤預(yù)估為9.4億美元，實際結(jié)果達到12.10億美元。與此同時，盡管需求疲軟，ONE在兩條主要的貿(mào)易航線上的船舶利用率同比大幅下降，環(huán)比均有所進步。亞洲-北美東行的艙位利用率從往年四季度的80%進步到90%，西行的艙位利用率從49%進步到55%。亞洲-歐洲西行的航位利用率從90%進步到95%，東行則保持穩(wěn)定在54%。
展看未來，由于全球經(jīng)濟復(fù)蘇和新造船交付數(shù)占有限，預(yù)計貨物運輸將增長，干散貨市場可能總體保持穩(wěn)定。總體而言，未來市場波動對商船三井巴拿馬型和靈便型船舶的盈利能力影響有限，由于其已經(jīng)將市場敞口降低到一定水平。然而，海岬型散貨船的盈利能力將受到一些專用船舶合同到期等因素的影響，預(yù)計干散貨業(yè)務(wù)整體利潤將下降。
干散貨業(yè)務(wù)在印度煤炭需求強勁的推動下，自2022年5月中旬達到峰值后，海岬型散貨船現(xiàn)貨價格急劇下降，但由于全球經(jīng)濟遠景不明朗，整個夏季大幅下降，也反映出由于通過放寬或取消疫情限制導(dǎo)致壓港情況緩解，加上全球經(jīng)濟放緩，導(dǎo)致船舶供需平衡不那么緊張。下半財年，盡管市場運價水平似乎暫時回升，但由于全球經(jīng)濟放緩和運往中國的貨運量減少，市場依然疲軟。
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