Matson董事長兼首席執(zhí)行官Matt Cox就業(yè)績表現(xiàn)和市場預期評論道，“盡管低于過往兩年疫情驅動的非凡水平，但Matson船的海運和物流業(yè)務部分在布滿挑戰(zhàn)的貿易環(huán)境中表現(xiàn)良好。海運方面，中國航線箱量和運價雙雙下降，這是導致公司綜合營業(yè)收進同比下降的主要原因。今年一季度，由于消費者需求疲軟、利率上升和經濟不確定性，零售客戶繼續(xù)守舊地治理庫存。我們預計第二季度的CLX和CLX+航線將出現(xiàn)貨運需求低于正常水平，貨量下降和運價走低的態(tài)勢。在美國沒有經濟“硬著陸”的情況下，隨著跨太平洋市場向更正常的需求水平過渡，我們繼續(xù)預計2023年下半年貿易動態(tài)會有所改善。無論經濟環(huán)境如何，我們預計將繼續(xù)獲得比上海集裝箱貨運指數(shù)更高的費率溢價，這反映了我們快速可靠的海運服務和無與倫比的目的地服務。"

　　2023年第一季度，中國航線的貨量同比下降了35.4%，主要原因是對CLX和CLX+服務的需求下降，以及自往年第三季度起中止CCX航線服務。Matson在2023年第一季度繼續(xù)實現(xiàn)了高于上海集裝箱貨運指數(shù)(“SCFI”)的明顯溢價，但均勻運費遠低于往年同期。目前，在跨太平洋航線，鑒于持續(xù)的經濟不確定性，零售客戶繼續(xù)守舊地治理庫存。在美國沒有經濟“硬著陸”的情況下，隨著跨太平洋市場向更正常的需求水平過渡，國際貨運 空運價格，Matson預計2023年下半年貿易動態(tài)會有所改善。

　　Matt Cox先生補充道，“我們預計，Matson在2023年第二季度的營業(yè)利潤將高于第一季度?！?/P>

　　報告表露，Matson海運部分在今年一季度實現(xiàn)營業(yè)收進5.51億美元，較往年同期減少3.93億美元，降幅為41.6%。下降的主要原因是中美航線的均勻運費和載箱量大幅下降，部分被燃油附加費收進增加所抵消。營業(yè)利潤為2780萬美元，同比減少93.3%;營業(yè)利潤率為5.0%。

　　阿拉斯加運量下降4.8%，主要原因是北行和南行海鮮運輸量減少。關島貨運量下降10.9% 主要是由于零售相關需求下降。

　　Matson物流部分在今年一季度實現(xiàn)營業(yè)收進1.54億美元，同比減少30.6%;營業(yè)利潤為1090萬美元，同比減少33.5%;營業(yè)利潤率為7.1%。下降的主要原因是運輸經紀和供給鏈治理收進下降。

　　2023年第一季度，Matson夏威夷航線載箱量同比下降了0.8%，主要原因是由于零售和酒店相關需求下降。一季度，盡管夏威夷經濟持續(xù)改善，失業(yè)率較低，游客人數(shù)相對強勁，但零售客戶仍在繼續(xù)治理庫存。Matson預計，盡管夏威夷經濟在旅游業(yè)強勁和低失業(yè)率的支持下持續(xù)改善，但近期夏威夷的貨運需求仍將疲軟。通膨加劇和利率上升也帶來了負面影響，這給經濟增長遠景帶來了不確定性。

　　美森輪船(Matson)5月4日發(fā)布2023年第一季度業(yè)績。報告期內，美森輪船實現(xiàn)合并營業(yè)收進7.05億美元，同比減少39.5%;息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)為8170萬美元，同比減少82.9%;凈利潤為3400萬美元，國際物流，同比減少90.0%。