【專業(yè)分類】規(guī)劃發(fā)展 【文章編號(hào)】30-2019-0100

　　2020年3月開始，為了東京奧運(yùn)會(huì)、殘奧會(huì)而安排的新的每天50個(gè)國(guó)際航線日間時(shí)刻將在東京羽田國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式投入使用。其中，有25個(gè)時(shí)刻分配給了日方航空公司（日航11.5對(duì)，全日空13.5對(duì)），主要集中在美國(guó)和日本。

　　細(xì)節(jié)的安排如下：

　　同時(shí)，日方航空公司也決定了開航的時(shí)刻、目的地等安排。我們不妨借此看看日系航空公司的策略。

　　美國(guó)：羽田進(jìn)一步變?yōu)槿毡鹃T戶，成田進(jìn)一步變?yōu)閬喼揲T戶

　　美國(guó)航線方面（未注明均為1班）：

　　值得注意的是，日美航企在這一次調(diào)圖中，都從成田機(jī)場(chǎng)撤出不少“美國(guó)非一線”航點(diǎn)。例如，全日空撤出圣荷西、休斯頓、西雅圖、華盛頓特區(qū)和洛杉磯；日航撤出達(dá)拉斯和芝加哥。

　　這其中有不少原因：隨著中美航線的發(fā)展，達(dá)拉斯（美航）、芝加哥（美聯(lián)航）、底特律（達(dá)美）等樞紐的航線悄然成熟，無(wú)需再經(jīng)日本二次中轉(zhuǎn)，單純的在日中轉(zhuǎn)已經(jīng)沒(méi)有吸引力；而中美貿(mào)易戰(zhàn)和韓日貿(mào)易爭(zhēng)端更進(jìn)一步降低中美、韓日之間的人員往來(lái)，使得市場(chǎng)總體規(guī)模進(jìn)一步下滑。

　　因此，日企一方面將營(yíng)銷重心改為中國(guó)直飛日本的市場(chǎng)，利用做中轉(zhuǎn)時(shí)建立起來(lái)的服務(wù)口碑進(jìn)行宣傳營(yíng)銷；另一方面則瞄準(zhǔn)東南亞等直飛成本過(guò)高的航點(diǎn)，進(jìn)一步發(fā)展美國(guó)-東南亞中轉(zhuǎn)。

　　而其中，全日空和日航的態(tài)度又有所不同。日航的赤坂祐二社長(zhǎng)就兩機(jī)場(chǎng)的定位這樣表示：“希望強(qiáng)化‘羽田機(jī)場(chǎng)是國(guó)內(nèi)線到國(guó)際線的中轉(zhuǎn)樞紐、成田機(jī)場(chǎng)是連接北美和亞洲的中轉(zhuǎn)樞紐’這樣的作用”

　　這一思維在檀香山機(jī)場(chǎng)上表現(xiàn)得極為明顯。夏威夷對(duì)日本人的重要性不言而喻：而今年5月份全日空導(dǎo)入的A380（四艙520座）使得夏威夷市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。為此，日航將現(xiàn)在1天4班的檀香山航線中的2班移動(dòng)到了羽田，形成羽田-檀香山x2、成田-檀香山x2、成田-科納x1的格局。日航的大貫常務(wù)表示：“檀香山線有約八成的客票是在日本銷售的，日本市場(chǎng)的需求過(guò)半”，因此將檀香山線移到羽田，強(qiáng)化和夏威夷航空的聯(lián)營(yíng)，從而瞄準(zhǔn)全日本前往夏威夷的“夕發(fā)朝至”市場(chǎng)，克服全日空新機(jī)型彩繪機(jī)帶來(lái)的市場(chǎng)不利因素。不過(guò)，這樣使得日航無(wú)法將波士頓、圣地亞哥等航線轉(zhuǎn)移到羽田，可以說(shuō)是有利有弊。

　　從另一個(gè)角度來(lái)看，日美貿(mào)易協(xié)定的簽訂，使得日美之間的經(jīng)貿(mào)不穩(wěn)定性得到初步消除，人員往來(lái)需求進(jìn)一步增長(zhǎng)。東京奧運(yùn)會(huì)、殘奧會(huì)也帶來(lái)了美國(guó)游客。因此，羽田機(jī)場(chǎng)作為日本門戶，承載“國(guó)內(nèi)-國(guó)際”中轉(zhuǎn)的需求；成田機(jī)場(chǎng)作為亞洲門戶，承載“東南亞-美國(guó)”中轉(zhuǎn)的需求，這一趨勢(shì)不斷明顯。

　　這一趨勢(shì)同樣體現(xiàn)在時(shí)刻安排上。如果仔細(xì)留意的話，可以發(fā)現(xiàn)此次移動(dòng)到羽田的航線，時(shí)刻一般不適合轉(zhuǎn)機(jī)。以全日空為例，除了圣荷西一班原來(lái)在成田機(jī)場(chǎng)位于下午航班波以外（去程17:05成田發(fā)，返程15:20到成田），西雅圖（21:00/19:00）、休斯頓（10:20/17:00）、華盛頓特區(qū)（10:55/16:15）、洛杉磯（21:05/21:15）都不適合中美、東南亞-美國(guó)的轉(zhuǎn)機(jī)。

　　總體上來(lái)看，就是前往達(dá)拉斯、休斯頓、芝加哥等美國(guó)傳統(tǒng)航空樞紐的航班，或是圣荷西、西雅圖、華盛頓特區(qū)等“二線城市”的航班，由于日本人、美國(guó)人比例較高，而悉數(shù)退出成田，改由羽田在上午出發(fā)；而洛杉磯、舊金山、紐約、芝加哥等具有一定轉(zhuǎn)機(jī)需求的“一線城市”則可以兩場(chǎng)運(yùn)營(yíng)（成田繼續(xù)在下午出發(fā)），和代碼合作伙伴一起組成美國(guó)-東南亞的航線網(wǎng)絡(luò)。

　　在這樣的趨勢(shì)下，和大韓聯(lián)營(yíng)的達(dá)美航空，選擇將美國(guó)-東南亞的門戶設(shè)于首爾仁川，因此將成田機(jī)場(chǎng)既有的航線取消，也在情理之中。

　　中國(guó)：各干各的趨勢(shì)明顯

　　與預(yù)計(jì)的“強(qiáng)化京滬和羽田的聯(lián)系”不同的是，這一次日方將航權(quán)用在了上海、深圳、大連、青島四個(gè)城市上。

　　- 日航：新開大連1班（羽田/成田-大連各1班）、上海浦東1班（羽田/成田-上海各3班）；

　　- 全日空：新開青島1班（可能取消成田-青島）、深圳1班；

　　- 國(guó)航：新開北京首都1班；

　　- 南航：新開北京大興1班；

　　- 東航：新開北京大興1班；

　　- 上航：新開上海浦東1班。

　　日系航企在日中航線上策略非常保守，此次日方新開的目的地中：

　　- 上海自不用說(shuō)，是海外日本人最多的城市；

　　- 大連和青島是當(dāng)?shù)卦O(shè)有日本領(lǐng)事館，有著強(qiáng)大日本客戶基礎(chǔ)，商業(yè)往來(lái)十分頻繁的日方投資傳統(tǒng)熱點(diǎn)；