受到日韓關系趨冷的影響，韓國民間也掀起了一股“抵制日貨”的熱潮，這其中也包括抵制赴日旅行。然而，大部分韓國航空公司的業(yè)績也由此受到很大影響，多數(shù)都出現(xiàn)了虧損局面。而另一方面，受中日關系回暖的影響，目前中日航班往來數(shù)創(chuàng)下歷史新高。不少韓國航空公司停擺的赴日航線，也正在被中國各大航空公司占據(jù)。

　　據(jù)日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》網(wǎng)站1日報道，由于日韓關系惡化引發(fā)的抵制赴日旅行運動，也深深影響到了韓國航空自身。對日本航線的需求下降，既導致其運營成本增加，也令韓國各大航空公司在夏季的盈利出現(xiàn)停滯。

　　據(jù)韓國《朝鮮日報》報道，今年7月至9月期間，在韓國8家航空公司中，就有7家陷入了虧損局面。只有“大韓航空”得以幸免，但即使這樣，其營業(yè)利潤也急劇下降至179億韓元，同比下降約70％。該公司將“韓日沖突”作為經(jīng)營業(yè)績惡化的原因之一。受此影響，為了減少人力成本，該公司最近不得不給工作兩年以上的員工實行了“無薪休假”。

　　報道指出，在另一方面，由于“大韓航空”因停航而放棄的日本航線目前已被中國民航填滿，其業(yè)績的恢復也頗為渺茫。

　　此外，韓國廉價航空公司（LCC）的情況也是如此。其中，濟州航空的營業(yè)赤字最大，為174億韓元，晉航空和釜山航空的營業(yè)赤字也分別為131億韓元和195億韓元。根據(jù)韓國報紙《中央日報》報道，由于赴日航線約占濟州航空銷售額的25％，比例相對較高，因此，該公司業(yè)績也因赴日旅客人數(shù)下降而受到很大影響。

　　報道還指出，韓國航空業(yè)一年中最繁忙的季節(jié)是從7月到9月。這是因為從7月到8月，暑期的旅行需求增加，并且在9月，許多游客會在中秋節(jié)假期出國旅行。在許多情況下，盡管4月至6月期間的表現(xiàn)不佳，但在7月至9月期間盈利狀況還是會有所改善。

　　但是今年不同。受日韓關系惡化影響，韓國各航空公司7月至9月的業(yè)績也并無較大起色。

　　對此，大韓航空公司將其在日本航線上的所有飛機轉投向東南亞航線。結果，路線的供應增加，也導致了激烈的競爭，面臨著供過于求的結構性問題。

　　《產(chǎn)經(jīng)新聞》還指出，即使日韓關系有改善的跡象，也不能確認韓國航空界是否有可能恢復已停擺的日本路線。從今年10月底開始的冬季航空計劃中，中國航空公司在日本的航線總數(shù)達到了每周往來1130次，創(chuàng)歷史新高，已經(jīng)超過了韓國航空公司。

　　報道還稱，除了航班數(shù)量將逐漸增加，中國的中小城市也將與日本各大城市聯(lián)系起來。日本政府消息人士強調(diào)，“已經(jīng)感受到訪日中國游客的強勁需求”。韓國航空業(yè)界處于“四面楚歌”的狀況。

　　日本觀光廳近日的數(shù)據(jù)顯示，10月份赴日韓國游客人數(shù)在5年零5個月內(nèi)首次跌破20萬。據(jù)《朝鮮日報》報道，根據(jù)韓國航空協(xié)會的統(tǒng)計，韓國國際航班每年損失7829億韓元，為此，該協(xié)會已要求政府提供政策支持。

　　據(jù)了解，韓日此次爭端始于今年7月，當時，日本政府對出口韓國的3種化學材料實施控制。8月，日本率先將韓國從貿(mào)易“白名單”中移除，作為回應，韓國也采取了相同舉措，并終止與日本在2016年簽署的軍事情報共享協(xié)議。對此，韓國民眾的反日情緒不斷高漲。網(wǎng)絡上抵制日本商品的留言不斷增多，令日本的汽車、家電、化妝品、航空及食品等行業(yè)都受到較大影響。

　　最近一項民調(diào)更顯示，72.2%的韓國民眾曾參與過“抵制日貨”的行動。對此，韓國市場協(xié)會主席金成民此前指出，“抵制日貨”似乎已經(jīng)成為韓國社會的一種文化，被固定下來。除非日本在關鍵問題上讓步，否則還會繼續(xù)持續(xù)下去。