自今年《電子商務(wù)法》實(shí)施之后，在線旅游市場(chǎng)飽受詬病的機(jī)票搭售現(xiàn)象漸漸銷聲匿跡。不過，在今年暑期旅游高峰來臨之際，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，機(jī)票搭售現(xiàn)象有了回潮之勢(shì)，而且以產(chǎn)品捆綁的新面目出現(xiàn)。機(jī)票亂象也引發(fā)航空公司不滿，南方航空、海南航空、海南航空三大航空公司近期先后發(fā)出通知，要求各大在線旅游平臺(tái)進(jìn)行整改。

　　機(jī)票搭售以新形式出現(xiàn)

　　明明只想訂機(jī)票，卻被默認(rèn)“搭售”了一系列保險(xiǎn)、酒店券、打車券之類的附加產(chǎn)品，不僅多花了錢，也沒啥用處。長(zhǎng)期以來，在線旅游平臺(tái)（OTA）的默認(rèn)搭售現(xiàn)象，侵害了消費(fèi)者的合法權(quán)益。

　　今年1月1日開始實(shí)施的《電子商務(wù)法》對(duì)在線機(jī)票銷售中常見的附加產(chǎn)品搭售進(jìn)行了限制，規(guī)定不得將搭售商品或者服務(wù)作為默認(rèn)同意的選項(xiàng)。電商法實(shí)施后，各大在線旅游平臺(tái)紛紛將搭售產(chǎn)品下架，之前默認(rèn)勾選的保險(xiǎn)、用車、酒店等附加產(chǎn)品，也提供給消費(fèi)者自行選擇。

　　然而，進(jìn)入暑期旅游高峰之后，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，搭售現(xiàn)象又悄悄回潮，在個(gè)別在線旅游平臺(tái)上，出現(xiàn)了機(jī)票搭售保險(xiǎn)產(chǎn)品的現(xiàn)象。與以往相比，搭售在形式上也進(jìn)行了改頭換面，將原本的“默認(rèn)搭售”改為產(chǎn)品包式的捆綁搭售，更具隱蔽性。

　　比如在藝龍旅行APP，記者選擇了一班7月10日7：50從深圳飛往上海的深航航班，第一個(gè)跳出的價(jià)格是特惠價(jià)1250元，并有“+40享500萬意外險(xiǎn)保障”的標(biāo)簽，其他價(jià)格都比這個(gè)價(jià)格要高，當(dāng)記者選擇這個(gè)價(jià)格預(yù)訂時(shí)，最后的價(jià)格為1340元，除了1250票價(jià)和50元機(jī)建費(fèi)外，還自動(dòng)選擇了40元的航班意外險(xiǎn)。

　　實(shí)際上，根據(jù)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這類明顯的搭售行為在各大在線旅游平臺(tái)中數(shù)量極少，大多數(shù)機(jī)票產(chǎn)品，都給消費(fèi)者保留了選擇權(quán)，可以自行勾選保險(xiǎn)、酒店等附加產(chǎn)品。

　　三大航司向平臺(tái)發(fā)整改通知

　　在受到“電商法”制約的同時(shí)，近期，南方航空、深圳航空、海南航空三大航空公司航也相繼向在線旅游平臺(tái)宣戰(zhàn)，要求平臺(tái)進(jìn)一步規(guī)范價(jià)格和產(chǎn)品展示情況，并限期整改。

　　記者注意到，三大航空公司要求的限時(shí)整改內(nèi)容均為：僅允許展示航司提供的價(jià)格和產(chǎn)品，未經(jīng)航司許可，不得通過“套餐”、“標(biāo)簽”或其他形式展示非航司提供的加價(jià)產(chǎn)品和服務(wù)。不同的是，三大航司對(duì)整改時(shí)間、航線和整改范圍有所區(qū)別。

　　最先向在線旅游平臺(tái)發(fā)難的是南方航空公司，在“關(guān)于規(guī)范OTA平臺(tái)價(jià)格及產(chǎn)品展示的通知”中，南航表示，近期發(fā)現(xiàn)部分OTA平臺(tái)的機(jī)票查詢結(jié)果產(chǎn)品頁有將南航價(jià)格與其他產(chǎn)品進(jìn)行捆綁，以“套餐”、“標(biāo)簽”等形式進(jìn)行加價(jià)銷售的行為，或?qū)δ虾教峁┑倪\(yùn)價(jià)和產(chǎn)品不予展示的情況。認(rèn)為該行為侵害了旅客的自主選擇權(quán)，并違反了民航局相關(guān)規(guī)定。要求OTA平臺(tái)進(jìn)行整改，并限期在6月30日完成整改工作。南航并未規(guī)定整改航線范圍。

　　而海南航空也隨后發(fā)布了《通知》，專門強(qiáng)調(diào)規(guī)范OTA平臺(tái)機(jī)票價(jià)格及產(chǎn)品展示，針對(duì)境內(nèi)各航司航班，要求在7月10日前完成整改工作，對(duì)于違反規(guī)定行為將進(jìn)行相應(yīng)處罰。

　　深圳航空則在《通知》中淡化了“OTA”的概念，限時(shí)整改的覆蓋面涉及各個(gè)平臺(tái)。并且未對(duì)境內(nèi)外的航線作出明確區(qū)分。深圳航空要求各平臺(tái)代理在7月10日前完成代理，深航方面將進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)督和檢查。

　　而面對(duì)三大航空公司提出的“限期整改”要求，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，也并非所有在線旅游平臺(tái)都進(jìn)行了積極回應(yīng)。記者發(fā)現(xiàn)，隨著7月10日的臨近，攜程、去哪兒、途牛等平臺(tái)在產(chǎn)品搜索頁面上，取消了南航機(jī)票與其他服務(wù)包捆綁銷售的標(biāo)簽，但在海航和深航機(jī)票一些產(chǎn)品上，依然存在打標(biāo)簽的情況。

　　而在馬蜂窩旅游APP上，不僅未發(fā)現(xiàn)帶有航空公司標(biāo)識(shí)的官方銷售渠道及產(chǎn)品展示，且存在同一商家的機(jī)票預(yù)訂產(chǎn)品價(jià)格不一致的問題，區(qū)別在于價(jià)格高的產(chǎn)品打上了“出行無憂”、“極速出票”等標(biāo)簽。

　　規(guī)范市場(chǎng)更有利于保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益

　　一直以來，航司和在線旅游平臺(tái)在機(jī)票市場(chǎng)爭(zhēng)奪激烈。一方面，航司要擴(kuò)展自己的直銷渠道，提升直銷比例，降低代理費(fèi)用。另一方面，平臺(tái)的代理費(fèi)率日漸壓縮，搭售也被叫停，導(dǎo)致話語權(quán)開始向航空公司傾斜。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，航司要求在線平臺(tái)顯示航司官方預(yù)定渠道和定價(jià)的要求合情合理，但強(qiáng)制要求取消其他服務(wù)包，則過于嚴(yán)苛，或影響到消費(fèi)者的選擇權(quán)。專家認(rèn)為，消費(fèi)者在購(gòu)買機(jī)票的同時(shí)，有接送機(jī)、訂酒店的需求，而這些需求航司預(yù)定渠道無法提供，若是平臺(tái)顯著提醒消費(fèi)者所購(gòu)服務(wù)包的價(jià)格以及服務(wù)內(nèi)容，并將是否購(gòu)買的選擇權(quán)交給消費(fèi)者，這類“搭載”合乎情理，且符合需求，不應(yīng)全盤否定。