2019年初至今，全年交付量預(yù)計達到9,800萬載重噸，同比上升22%，將是自2010年以來最大的增幅。全球新船交付量扭轉(zhuǎn)自2011年以來的下滑趨勢。

　　擺脫下降趨勢

　　全球新船交付量自2011年達到歷史最高水平后一路下滑。2018年新船交付量達到8,067萬載重噸，不及2011年的一半，這也是自金融危機以來的最低水平。然而這一下滑趨勢在2019年發(fā)生了轉(zhuǎn)變：今年前10月，新船交付量已經(jīng)達到8,500萬載重噸。全年交付量預(yù)計將回升至9,800萬載重噸，同比上升22%。雖然和歷史最高交付水平相比仍有較大距離，但這將是自2010年以來最大的增幅。

　　自金融危機以來大部分時間里，大量手持訂單出現(xiàn)了延遲交付和撤單的情況。隨著大部分細分市場情況持續(xù)改善，船東接船意愿上升，延遲交付的情況大幅減少，手持訂單基本能按時交付，部分交付甚至早于先前預(yù)定的時間。克拉克森研究統(tǒng)計的船舶“未交付率”明顯下降，由2018年的23%下降至當(dāng)前的5%。

　　交付及時反饋

　　散貨船和油輪的大量交付推動新船整體交付量回升。以載重噸計，油輪交付量同比上升33%，達到3,300萬載重噸。油輪市場的整體收益在今年大幅回升，并且日租金收益在10月初創(chuàng)歷史新高。“火爆”的油輪市場也推動新造船積極交付。年初至今共計62艘VLCC得到交付，全年交付量預(yù)計將達到自1976年以來的最高水平，其中部分VLCC的交付早于預(yù)定的交船時間。同期，散貨船交付量同比上升41%，達到3,400萬載重噸。積極的交付量證明了新船交付會對市場情況的變化做出及時反應(yīng)，特別是在運費市場較好的情況下。集裝箱船和氣體船的交付略有下滑。其中LNG船的交付量在去年達到了歷史最高水平后，預(yù)計今年將同比下降23%，但仍將是近十年來的較高水平。

　　交付穩(wěn)定回升

　　中國船廠的新船交付量依然位居全球第一。今年前10個月，中國船廠共交付3,200萬載重噸，占全球交付量的37%。同期日本船廠的交付量同比上升21%，達到2,200萬載重噸。此外，韓國船廠的交付量強勢回升，2019年前10個月的交付量較去年全年增長42%。今年年初，我們預(yù)計韓國2019年新船交付量達到2,960萬載重噸。隨著部分船舶提前交付，韓國船廠的交付量在今年前10個月已經(jīng)達到了2,810萬載重噸。

　　總結(jié)

　　總之，隨著大部分細分市場改善，2019年的交付量將扭轉(zhuǎn)自2011年以來的下滑趨勢，這對于造船市場而言是一個積極的信號。交付量的穩(wěn)定回升使船隊運力增速高于預(yù)期，全球船隊規(guī)模增速預(yù)計在2019年達到3.5%。與此同時，當(dāng)前手持訂單占全球船隊運力的比例下滑至9%，因此目前全球船隊運力供給依然可控，預(yù)計在2020年船隊增速將下滑至2 %，或成為近20年來最低水平。