據(jù)奧斯陸投資基金公司Cleaves Securities最新油輪分析報告顯示，從高硫油與低硫油的價差走勢來看，大型船舶安裝洗滌塔有望在2020年底之前收回成本。一艘超大型原油運輸船如果使用脫硫技術一年將節(jié)省330萬美元燃油成本，差不多相當于一臺洗滌塔設備的安裝費用。

　　這是根據(jù)193美元/噸的燃油價差分析得出的結果。但是，這里所用的價差比目前期貨市場的實際價差水平低了將近100美元，由此可見洗滌塔投資的經(jīng)濟效益比預測的更加可觀，成本回收速度也會更快。

　　Cleaves Securities分別分析了燃油價差在每噸100美元、200美元和300美元的情況下洗滌塔投資的回本時間。當高、低硫油價格相差200美元/噸時，一艘安裝了洗滌塔的VLCC能夠在一年之后回本。蘇伊士型油輪需要1.4年，阿芙拉型油輪則需將近2年時間。

　　報告數(shù)據(jù)顯示，在同樣的價差水平下，散貨船的洗滌塔回本時間相對較長一些。好望角型散貨船需要1.6年時間回本，卡爾薩姆型散貨船和超靈便型散貨船則分別需要3.2年和3.8年。

　　如果燃油價差達到300美元/噸(更接近目前的實際水平)，安裝了洗滌塔的VLCC、蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪都能在13個月之內(nèi)回本。不過對于散貨船來說，數(shù)據(jù)就沒有那么令人激動了。燃油價差達到300美元/噸時，投資洗滌塔的好望角型船需要1年時間回本，而卡爾薩姆型散貨船則需要將近2年時間才能回本。

　　Cleaves Securities在報告中指出：“船東們現(xiàn)在能迎來收益高峰主要是憑借強勁的基本面，我們認為這種情況在未來幾年會更加突出?！眻蟾孢€預測接下來船東收益會更高，得益于IMO 2020限硫法規(guī)以及油輪訂單量少帶來的積極影響。

　　限硫令還剩下不到30天就要開始實施了，許多沒有安裝洗滌塔的船東已經(jīng)開始清洗油罐，準備使用船用輕柴油或者超低硫燃油。

　　上周船舶經(jīng)紀公司Braemar ACM對燃油成本升高會如何抑制沒有安裝洗滌塔的船舶的收益做出了預測。在中東灣-中國基準航線上，經(jīng)濟型VLCC的每日收益將下降10200美元，非經(jīng)濟型VLCC的收益則會下降14200美元。此處的“經(jīng)濟型”指的是船齡較小、能效更高的油輪。

　　據(jù)Braemar ACM分析，在西非-西北歐航線上，蘇伊士型油輪的每日收益大約會下降7200美元至9400美元。中東灣-日本航線上，經(jīng)濟型LR2油輪的每日收益會下降9400美元，非經(jīng)濟性船收益則會下降11800美元。

　　洗滌塔的經(jīng)濟效益為油輪市場前景增添了更多不確定性。大約有2500至3000艘超大型油輪、散貨船和集裝箱船將在明年1月之前安裝洗滌塔，剩下的船舶將會選擇價格較高的超低硫油或船用輕柴油。但是，鑒于這些替代燃料的需求、供應以及兼容性都未經(jīng)過測試，未來幾個月內(nèi)燃油價差會如何演變將很難預料。

　　根據(jù)倫敦洲際交易所(ICE)的期貨交易情況，目前硫含量3.5%和0.5%的燃油價差是292美元/噸。這些期貨的流動性不是很強，12月的超低硫油空盤量是106000噸，1月份則為217000噸。鑒于鹿特丹的燃料吞吐量有1000萬噸左右，這只代表了實物市場很小的一部分。