中國民用航空中南地區(qū)管理局通報，由我國民航機構(gòu)主導(dǎo)的“航空器尾流重新分類技術(shù)方案”5日起在廣州和深圳兩地機場實驗運行。這個基于我國民航運行特點的“中國方案”可有效提升跑道容量，減少不必要的航班等待和延誤，提高空管服務(wù)質(zhì)量。

　　任何航空器都會在空氣中產(chǎn)生尾流，就像船在水中航行掀起的波浪和渦流，但航空器尾流卻是透明不可見的。民航航班運行必須在前后機之間保持安全尾流間隔，防止后機進入前機尾渦流場引起失速等危險情況。

　　該“航空器尾流重新分類技術(shù)方案”由中國民航局、中國民航局空管局主導(dǎo)，中國民航大學(xué)、中國民用航空中南地區(qū)管理局等民航單位參與制定。

　　航空器尾流間隔與航空安全息息相關(guān)，是機場容量的重要限制因素之一。中國民用航空中南地區(qū)管理局相關(guān)負責(zé)人介紹，現(xiàn)行航空器尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)形成于上世紀(jì)70年代，自上世紀(jì)90年代以來，尚未進行過大的修訂。受限于當(dāng)時的技術(shù)條件，相對保守的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)在一定程度上限制了繁忙機場的容量提升，造成了不必要的航班等待和延誤。

　　該“航空器尾流重新分類技術(shù)方案”通過對不同機型重新進行精細化分類，進一步縮短航空器之間的安全間距，讓空域容納更多航班。與歐美國家的技術(shù)方案相比，這個方案在實現(xiàn)容量提升的同時，還有針對性地提升了安全裕度，對重型飛機進行了細分，間隔有所縮減。

　　以超級重型飛機空客A380和重型飛機波音787為例，實施該方案后，前后機之間的尾流間隔從11.1公里縮減為9.3公里，優(yōu)化縮短間隔1.8公里，幅度達16.2%。據(jù)測算，在跑道容量、運行效率方面都將得到提升，高峰時段跑道容量預(yù)期提升5%。

　　同時，考慮到輕型飛機遭遇尾流后的安全風(fēng)險，該方案又適度增加了這類組合下的間隔。輕型飛機與重型飛機之間間距增加了1.9公里，這讓輕型飛機受前機尾流影響的可能性進一步降低。

　　近年來，隨著珠三角地區(qū)航班量的逐年增長，主要機場的跑道容量漸趨飽和。推廣“航空器尾流重新分類技術(shù)方案”有助于提高廣州、深圳機場運行效率。

　　據(jù)悉，此次實驗運行分為測試、推廣兩個階段，首先安排南航、海航、深航、美國聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司參與，在總結(jié)第一階段運行經(jīng)驗基礎(chǔ)上，逐步推廣到廣州、深圳機場運行的所有適用航空器。