圖：12月6日，第二屆長三角綜合交通發(fā)展大會召開，胡華清作解讀。澎湃新聞記者 何穎晗 圖

　　12月1日，《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》（以下簡稱《綱要》）公布?！毒V要》提出，合力打造世界級機場群。

　　長三角機場群如何進一步協(xié)同發(fā)展？未來發(fā)展目標和定位如何？

　　12月6日，在第二屆長三角綜合交通發(fā)展大會上，中國民航科研院民航發(fā)展規(guī)劃研究院院長胡華清圍繞上述問題作出解讀。

　　他指出，長三角是我國民航發(fā)展基礎最好、市場最活躍、國際化水平最高的區(qū)域之一。上?；窘ǔ蓢H航空樞紐，國際及地區(qū)航線通達135個城市，南京、杭州、合肥樞紐功能加快提升。

　　從機場旅客吞吐量、貨郵吞吐量以及主要運輸機場數(shù)等方面，通過與歐美、日本等知名城市群比較，數(shù)據(jù)顯示，長三角機場群發(fā)展規(guī)模位居世界前列，腹地市場需求增長潛力巨大。

　　胡華清同時指出，長三角機場群建設面臨一系列機遇與挑戰(zhàn)。

　　目前上海國際航空樞紐洲際遠程航點短板突出，服務國家一帶一路能力有待增強。

　　此外，長三角軍民機場眾多，空域結構復雜，航班密集，運行矛盾突出。至2035年，旅客吞吐量需求將超7億人次，貨郵吞吐量超1000萬噸。隨著上海浦東、南京、杭州、合肥等機場擴建，長三角機場發(fā)展進入集中建設期。

　　他認為，推進機場群建設，首當其沖的是加快基礎設施建設，突破空域資源瓶頸。此外，優(yōu)化提升樞紐服務功能，強化與綜合交通協(xié)同發(fā)展。而機場群未來的目標，則是實現(xiàn)一天可到達全球主要城市，一天可往返國內(nèi)主要城市，形成1、2小時長三角主要城市機場地面交通圈。同時，他分析了不同機場的功能定位，如上海，作為國際航空樞紐，杭州、南京，作為核心區(qū)域樞紐，合肥、寧波、溫州、無錫、南通，則作為區(qū)域航空樞紐。

　　此次公布的《綱要》還明確，規(guī)劃建設南通新機場，成為上海航空樞紐的重要組成部分。

　　為什么是南通？

　　中國民航機場建設集團股份有限公司副總經(jīng)理劉武君分析稱，南通提供了空域和市場兩個方面的可能性。

　　“上海兩場的規(guī)模已經(jīng)一定程度飽和，機場規(guī)模不是無限擴大，太大了，集中在一個點，很多交通問題反而不好解決?！眲⑽渚硎?，上海兩場的客流本來有一部分就來自長三角，如果繼續(xù)吸引客流，反而未必經(jīng)濟。今后有一部分客流不再來上海，那顯而易見需要另一個機場承接。

　　他認為，空域上，長三角北邊相對好一些，盡管地面交通不太方便，但部分基礎設施也已經(jīng)納入發(fā)展計劃，這個問題日后會得到解決。市場上，長三角北邊的航空市場發(fā)展仍有很大的潛在空間。

　　“當然，長三角航空運輸不是依靠幾個機場解決，而是要依靠一個機場體系去解決”。劉武君同時指出，體系里的多個機場應該承擔不同的功能，服務不同的市場，以及服務不同的市場層級，例如虹橋機場主要服務商務客流。

　　至于新機場具體怎樣推進建設，劉武君透露，一個新機場有了戰(zhàn)略定位以后，接下來需要大量的戰(zhàn)略解碼，“比如一個機場如果確定是干線機場，可能有上百個指標需要考核，每個指標需要做到什么程度都需要研究，接下來技術的工作量可能比協(xié)調(diào)的工作量要大”。