民航資源網2019年12月10日消息：2019年12月5日00:00（北京時），融入了“點融合、航線外等待”等新運行理念的上海浦東、虹橋機場飛行程序正式實施，兩場從此邁入新程序時代。

　　一、實施背景

　　眾所周知，上海地區(qū)空域環(huán)境復雜、民航與其它用戶間飛行矛盾突出，管制員在有限的進近空域內只能通過頻繁機動引導、航線上盤旋等方式消耗時間，為航班排序進場爭取空間。隨著上海兩場航班量逐年攀升，原有的進場程序已不能滿足日益增長的航班量，嚴重制約了上海浦東、虹橋機場容量的進一步提升，華東空管局空管中心對原有兩場飛行程序調整優(yōu)化，新程序由此應運而生。

　　二、前期準備

　　為確保新程序順利實施，華東空管局空管中心在華東管理局主持下，與上海機場、相關戰(zhàn)區(qū)軍航間開展了周全的準備工作。

　　華東空管局空管中心成立工作小組，在完成前期的運行調研、方案研究、意見征集、空域協(xié)調、評估審查、驗證試飛、資料公布等準備工作的基礎上，從“增加臨時航線、靈活使用大飛機試飛空域、點融合進場、航線外等待、空中立交橋、定速進近、簡化和歸并部分航線、優(yōu)化航圖和導航數(shù)據(jù)編碼、滿足就近起飛和CCO/CDO運行需求”等9個方面對上海浦東、虹橋機場飛行程序進行了全面優(yōu)化。

　　為落實新程序實施管制保障工作任務，工作小組結合一線實際工作及演練反饋，多次開會研討，制定新程序實施方案。為保證新程序在規(guī)定的時間節(jié)點順利實施，定制培訓計劃，指定專人負責具體理論和模擬機培訓與考核。部門領導要求管制員通過模擬機練習準確掌握新程序與現(xiàn)行傳統(tǒng)程序的差異性，梳理飛行沖突點，優(yōu)化調配方法，熟練運用主用進離場程序、等待程序、進近方法等相關通話用語。同時，工作小組積極配合上海兩場飛行程序驗證試飛，安排業(yè)務骨干進行試飛保障以及進行空管自動化主備系統(tǒng)的數(shù)據(jù)準備和更新工作。

　　三、新程序新在哪——“點融合”新理念在國內首次實踐

　　點融合（Point Merge）是EURO CONTROL實驗中心2006年開發(fā)的一種系統(tǒng)化的進場排序方法。華東空管局空管中心是國內率先使用該方法的空管服務機構。該方法的排序采用兩條弧線型的進近路線，在弧上飛行的航空器始終與進近融合點保持相同的距離。這種等距、錯開高度的弧線進近模式提高了航空器航跡可預測性，減少了管制員五邊引導的通話量和波道占用的情況，降低了管制員的工作負荷，使管制員的精力聚焦在如何為航空器排列安全的進場間隔上，有效提高管制調配預期，同時提升既有空域資源運行效率，從而實現(xiàn)相對高效、綠色、節(jié)能的航空運行。

　　四、優(yōu)勢與意義

　　1）盤旋等待將擁有更大的機動空間

　　在與有關部門積極協(xié)商下，華東空管局空管中心進近階段的航空器在盤旋等待中將擁有更大的機動空間。在原先在“航線上”直接盤旋等待的基礎上增加了“航線外”等待，將等待程序設置于滿足水平間隔的進離場航線外，保證正在進行等待的飛機與進離場航線上的飛機互不影響，減少了盤旋等待航班與進港航班的飛行沖突的可能性，利于解決局部擁堵難題、加速空中交通流量。

　　2）對進離港程序優(yōu)化

　　通過實際工作驗證，刪減了上海兩場部分使用率低的非必要程序，優(yōu)化了進離港程序，降低了空地雙方誤聽、誤選擇飛行程序的概率。

　　上海地區(qū)空域結構的調整和飛行程序的優(yōu)化，首次實踐了“點融合、航線外等待”等眾多新運行理念，將對其它繁忙機場飛行程序調整優(yōu)化起到良好的借鑒作用。其主要意義在于解決大流量下航班精細化排序的問題，加大空域使用效率，減少運行沖突和管制員工作負荷，充分發(fā)揮PBN技術“導航精準、航跡靈活”的運行優(yōu)勢，實現(xiàn)既有空域資源的共享、靈活使用和效率提升，更加便于飛行操作和管制運行。

　　五、發(fā)展與展望

　　本次新程序使用的“點融合、航線外等待”等技術在歐美等地已經有了較為成熟的應用，但在國內尚無使用先例。經評估，在新程序投入使用后上海機場運行效率將有望實現(xiàn)10%以上的提升。

　　華東空管局空管中心后續(xù)將密切跟蹤運行情況，及時記錄并反饋，確保其安全、高效運行。萬事開頭難，相信功夫不負有心人，期待點融合技術在上海浦東、虹橋機場順利應用推廣，助力空管事業(yè)再創(chuàng)輝煌。