歐洲議會內(nèi)部有一股強大的力量正在積極推動航運業(yè)CO2指標的施行，而這種政策已經(jīng)遭到了航運公司的激烈反對。新一屆歐委會于12月1日正式就職，并宣布將出臺一項法案，對航運業(yè)實施歐盟CO2指標體系。

　　也許明年航運業(yè)就將開始執(zhí)行CO2指標規(guī)定，因為以關注氣候問題而著稱的新任歐洲議會目前正在爭取將CO2指標或者某種稅款寫入一項可能會在2020年通過的法案。

　　為航運公司提供CO2排放報告框架的MRV機制即將迎來修訂，負責此次修訂工作的歐洲議會發(fā)言人則期望能夠拓展這項提案。

　　來自歐洲綠黨的德國籍歐洲議會議員Jutta Paulus表示：“我想盡可能地拓寬這項提案。我的主要目標是不僅要計算船舶的廢氣排放，而且還要降低排放量。光計算排放量并不是氣候舉措?！?/P>

　　實行碳指標體系或征收燃油稅?

　　作為這項法案的發(fā)言人，Jutta Paulus的任務是對歐委會的原始提案進行增補或者刪減，形成一份全新的提案供歐洲議會投票表決。提案首先得經(jīng)過Jutta Paulus所處部門環(huán)保委員會的通過，然后再交由整個議會審議。

　　如果Jutta Paulus的想法成功實現(xiàn)了，MRV法規(guī)中就將添加一系列倡議，為二氧化碳減排提供助力。據(jù)Jutta Paulus評估，歐盟的CO2指標體系，即所謂的排放交易體系(ETS)，可能會是新增的倡議之一。

　　CO2指標提議一直是歐洲船東心中的痛，他們普遍反對有關環(huán)保問題的歐洲立法，他們認為這是IMO應該處理的事。但是Jutta Paulus已經(jīng)在著手評估各種可能的選項了。她表示：“目前我們正在調(diào)查各種能夠降低排放的不同選項，例如排放交易體系或者征稅。”

　　不過，征收燃油稅實現(xiàn)起來會更難一些。即使Jutta Paulus的提案得到了議會的支持，它還得經(jīng)歷跟歐盟理事會的最終協(xié)商，而且所有稅款相關的提案都必須得到所有成員國的通過，而這種情況非常罕見。

　　來自歐委會的強大后盾

　　“Von der Leyen(新任歐委會主席)已經(jīng)宣布了要將航運業(yè)納入排放交易體系的決心，所以我們的主張擁有來自歐委會非常強大的后盾。” Jutta Paulus解釋稱。

　　但是，CO2指標提案也不是Jutta Paulus所考慮的唯一一種方案。她表示：“我們也期望新的法規(guī)中能包括能效標準。我不確定是否每個人都會像我一樣關心環(huán)保，但我們絕對應該只推廣最清潔的船舶?！?/P>

　　此外，Jutta Paulus也打算對港口污染采取治理措施?！拔蚁胍獙崿F(xiàn)一項零污染港口倡議，讓船舶在港口期間必須連接岸電。這不僅會降低污染排放，還能減少二氧化碳?！?/P>

　　不過，現(xiàn)在還無法確定這些提案是否都會被添加進Jutta Paulus的報告之中。按照常規(guī)流程，發(fā)言人需要與各黨派代表共同商議，找出哪些提議可行，哪些不可行。

　　Jutta Paulus表示：“我已經(jīng)和幾乎所有影子報告員談過了，我認為我們能夠試著推出一項目標非常宏偉的提案，因為大家都強烈渴望采取應對氣候變化的舉措。我們其他小組的同事也明確表示想要看到更多成果，而不僅僅是錄入統(tǒng)計數(shù)據(jù)。”

　　時間至關重要

　　說起排放交易體系，Jutta Paulus認為現(xiàn)在是時候開始行動了?！吧弦淮斡懻撆欧沤灰左w系時，歐委會說海運業(yè)不會被納入在內(nèi)，因為IMO應當尋找全球措施。我們已經(jīng)等得夠久了。IMO仍然沒有拿出解決方案。按照歐委會的說法，排放交易體系應當在修訂時重新拿出來討論。現(xiàn)在時機已經(jīng)到了!我認為我們應當讓他們履行諾言。” Jutta Paulus在強調(diào)有必要立即采取行動時說道。

　　“我們應該盡快減少排放，因為這就是所有氣候領域的科學家們的呼聲：時間至關重要。我們不能再等下一次ETS修訂了?！?/P>

　　此外，她還指出，按照歐委會在上次討論排放交易體系時提出的要求，一項后果分析正在開展當中。Jutta Paulus期望在明年1月召開一次議會聽證會，2月推出報告草案，從3月開始停止接收其他黨派的提案，5月舉行投票。