由英國勞氏日報主辦的“亞太大獎”已有20余年歷史，旨在表彰行業(yè)內有突出貢獻的個人和企業(yè)。ONE公司為何令人印象深刻？成功逆襲的背后又有怎樣的故事？

　　勞氏日報“2019年亞太大獎”的另一個重要獎項，則是“最佳班輪公司”獎，日本海洋網聯(lián)船務有限公司(Ocean Network Express，以下簡稱ONE公司)獲此殊榮。勞氏日報評論稱，ONE公司經歷了前期艱難的過渡期，目前的業(yè)務穩(wěn)定，公司持續(xù)創(chuàng)新，運營高效，令人印象深刻。

　　事實正是如此。2019財年第一季度(2019年4月1日-6月30日)，ONE公司實現(xiàn)營業(yè)收入28.75億美元，其中，凈利潤500萬美元，這是該公司自2018年4月1日正式運營以來的首次季度盈利?！　?/p>

　　成立之始，整個航運業(yè)態(tài)勢令人非常擔憂，而ONE公司的狀況也可謂步履艱辛，川崎汽船、商船三井和日本郵船的集裝箱運輸業(yè)務在一年內共計虧損約5.86億美元。為此，ONE公司曾在財務報告中解釋，公司在成立之初的六個月中一直在為一個新信息技術系統(tǒng)帶來的“初期問題”而苦苦掙扎，這個新系統(tǒng)導致預訂延遲，致使包括日本企業(yè)在內的數(shù)十家客戶轉向其它航運企業(yè)。為解決貨量流失的問題，ONE公司采取各種措施以改善貨物組合、降低燃油成本和削減日常開支，從而以提高收入、減少支出，并通過優(yōu)化前運和回程貨物的組合來提升公司利潤。相關數(shù)據(jù)也顯示，2019財年第一季度，ONE公司在亞洲至北美航線和亞洲至歐洲航線的貨量分別增長了26.2%和47.4%，達到66.9萬TEU和46萬TEU，平均船舶載箱量也從73%分別提高至86%和87%。這從正面說明ONE公司采取的一系列措施已經取得成效。據(jù)悉，ONE公司已將優(yōu)化成本與服務作為第二階段的運營重點，比如通過優(yōu)化貨物運輸，提高利潤，進一步提高整體網絡服務的覆蓋面和單位成本競爭力，解決外包成本和一般行政管理成本過高的問題，優(yōu)化組織和系統(tǒng)結構，提高運營效率。為此，ONE公司還計劃將2019財年的利潤預期從8500萬美元上調至9000萬美元。

　　在持續(xù)創(chuàng)新方面，ONE公司理解標準化的重要性，進而不斷地在數(shù)字化航運領域發(fā)力，以期提升其在業(yè)界的服務水平。因此，ONE公司在推進行業(yè)標準化方面進行了諸多嘗試。2019年4月份，ONE公司與馬士基航運、地中海航運和赫伯羅特共同發(fā)起了致力于推進行業(yè)標準的數(shù)字化集裝箱航運聯(lián)盟——Digital Container Shipping Association(DCSA)。7月份，ONE公司還加入了由馬士基航運與國際商務機器(IBM)合作開發(fā)的航運業(yè)區(qū)塊鏈平臺TradeLens。在ONE公司看來，參與區(qū)塊鏈的共識機制以驗證交易、托管數(shù)據(jù)，并承擔區(qū)塊鏈網絡中信任錨或驗證人的關鍵角色，是未來航運業(yè)發(fā)展的重中之重，更是促進行業(yè)信息共享，提高運輸效率的有力手段。專注于客戶需求，為客戶提供超出預期的運輸及相關服務，自始至終是ONE公司的核心價值觀之一。業(yè)界相信，ONE公司會繼續(xù)優(yōu)化服務，吸引更多的客戶，提升客戶的信任感，以獲得更高效、更具競爭力的船隊結構。

　　隨著ONE公司的運營步入正軌，該公司也擁有了世界排名前三位的冷藏集裝箱規(guī)模，為增強其在北美、南美、歐洲、地中海、亞洲區(qū)域內及大洋洲的冷藏運輸市場服務能力，ONE公司投資建造了14000個冷藏集裝箱(40英尺集裝箱13000個，20英尺集裝箱1000個)。其中，有2100個冷藏集裝箱將配備當前最新的Controlled Atmosphere技術，進而大幅減緩果蔬的呼吸和成熟過程，延長上架周期。ONE公司首席執(zhí)行官杰瑞米·尼克松(Jeremy Nixon)就此評論道：“我們是世界上最大、最年輕的冷藏箱船隊之一，同時配備最先進的技術，以滿足易腐貨物的運輸需求。通過此次新投資，ONE公司將進一步拓展市場，更好地滿足客戶的需求。我們也將持續(xù)不斷尋求最新、創(chuàng)新性的解決方案，確保貨物在運輸過程中得到很好的保護，進而提升服務價值。”

　　對于任何一家航運企業(yè)而言，在高效運營之外，更需時刻關注市場環(huán)境的變化。當前，航運業(yè)整體狀況并不很樂觀，這也是ONE面臨的一大挑戰(zhàn)。在ONE公司眼中，中國市場是其最為看重的主要的市場之一，受中美之間貿易摩擦的影響，中國境內的部分生產線被迫轉移，同時也有一些美國買家將采購源從中國轉移到了亞洲其他國家。在市場運力供過于求的狀況下，ONE公司通過停航航班等措施靈活應對，以避免船舶空艙帶來的不必要損失。據(jù)ONE公司中國有限公司董事長兼總經理上野友督(Yusuke Ueno)透露，短期內，ONE公司并沒有針對中美貿易摩擦的形勢而調整航線掛靠的計劃，但長期若真的出現(xiàn)了貨流變化，也會考慮調整航線。與此同時，ONE所在的THE Alliance將在2020年4月份正式迎來現(xiàn)代商船的加入。據(jù)上野友督預計，現(xiàn)代商船的加入可以使聯(lián)盟成員間發(fā)揮更大的協(xié)同效應，聯(lián)盟實力也將得以增強。相信到那時，ONE公司還將改變現(xiàn)有的航線產品，做出新的運力部署，覆蓋更廣泛的市場，讓聯(lián)盟的規(guī)模優(yōu)勢更具市場競爭力。